Фыва Цукен

там до кутузовской всего около 300 метров.

один из боковых путей разобрать надо. но киевское направление нынче пустое, думаю, проблем это не создаст. лишняя пересадка

ну я имею в виду - для тех электричек, которые на вокзал пойдут. для дальних, то есть. а с д4-то понятно, что пересадки будут.

вот ещё платформу для перехода на мцк построить, совсем бы хорошо было...

с автодороги не видно. понятно, это хорошо.

а кстати, строительство о.п. минская запланировано? если да, то в какие сроки?

более того, как я понял, именно так и планируется. и это хорошо.

кстати, полезная ссылочка - где, кого и как принимают. турки ещё вовремя подсуетились. да и египет, эмираты и мальдивы тоже, если учесть, что у них пляжный сезон - зимой, а не летом.

не только в этом дело. ещё и в том, что почти всё закрыто. открыта для турок, египтян, британцев, швейцарцев, танзанийцев, мальдивцев и эмиратцев.

что-то несомненно перенесут. там строительство вокзала вовсю идёт.

через один на д3, имхо, ни к чему. максимум через два. ну посмотрим.

ну почему. если по нему будет ходить один рейс в 20-30 минут, то ничего плохого в этом я не вижу, а хорошее - таки да. другое дело, что я не верю в способность московского начальства на этом остановиться. они явно запузырят частоту раз в 5-10 минут, а вот это и вправду вредно.

ну посмотрим. если д3 не построят, то, пожалуй, это и к лучшему. потому что чувства меры у московского начальства явно не хватает, а без такового д3 вреден.

у сапсанов свои пути.

собянин хочет. кто ему помешает и почему?

понятно. з.ы. слушай, не надо таких извращений. то, что писал артемий, у меня выглядит в виде чёрного прямоугольника. прочитать это невозможно.

во как. а какие? эс2г?

это где там ласточка ходит?

тем не менее, сообщение с азербайджаном всегда обслуживалось обычными кассами. а вот для поездки в сообщении с финляндией, польшей или китаем надо было идти в международную кассу. правда, в последнее время это стало размываться.

потому что он тогда идти будет хз сколько. кроме того, как правильно отмечено, он обслуживает ещё владимир и ковров (а у саранска и, тем более, пензы свои поезда на юг есть). а вот напрямую от орехова на воскресенск он не идёт именно из-за сортировки.

не проще. бекасовская и ореховская сортировки перегружены, там в пробку можно угодить. по этой причине поезд нижний-адлер ходит через москву-3, а летний анапский с киевского (и питер-ташкент, пока его не отменили) - через калугу-алексин.

ну, курский удобнее, конечно. и, конечно, лучше было бы, чтобы оставили всё по-старому. но поскольку не оставят - то выбирать не приходится. и да, не настолько уж черкизово менее удобно, чтобы из-за этого особо огорчаться. з.ы. вот хорошо было бы, чтобы часть летних допов с казанского перекинули на черкизово. по-моему, приехать в черкизово в 7 утра куда лучше, чем в пол-пятого на казанский.

при том, что если есть система экспресс (или совместимая с ней, как на украине) - то это либо внутригос, либо межгос. а если её нет - то это международка. дурацкое, не дурацкое - но оно есть. куба, даже если туда построят ж/д, будет межгосом только тогда, если там и система экспресс будет. насчёт туркмении вот не знаю, но поскольку тарифных остановок у поездов, идущих из-за её рубежа, там нет - то это пофиг.

нет. вопрос, как я понимаю, пользуется ли страна системой "экспресс" или нет.

а чем черкизово-то не угодило? метро рядом, причём и линия малозагруженная.