Фыва Цукен

всё лучше, чем вообще без метро (как на южных воротах). чем ближе к центру, тем больше пробок. а в метро пробок практически не бывает.

тут пока ничего не ясно. из этого проекта может получиться отличная конфетка, а может - полное дерьмо.

да главное, чтобы в удовольствие было, а уж от чего это удовольствие - какая разница?

ну, собственно, мы тогда с тротилом 47 километров прошли. а через полгода после этого я 56 км за день прошёл, ничего. но сейчас вряд ли пройду, с ногами всё не особо хорошо.

пройти 90 км даже за сутки далеко не всякий сможет... хотя, конечно, уже за 12 часов это просто нереально (не говоря о 7.5 и 5 часах).

на долгопрудной - да, а помимо долгопрудной?

может быть. тогда, видимо, существующую ветку приспособят под часть главного хода.

не знаю. сегодня посмотрел поподробнее - разобран примерно 200-300 метровый участок около пл. долгопрудная. всё остальное, что можно увидеть с электрички, цело.

возможно, но с электрички это не просматривалось.

да.

ну это да. тоже не исключено.

она его пересекает, но в этом месте идёт в непосредственной близости к главному ходу. там теперь эстакада (через главный ход и заодно через эту ветку). а, сорри. пр - это проезд или проспект? проспект она тоже пересекает, но разобрали ли её там - я не знаю (впрочем, даже если не разобрали, толку от неё всё равно никакого, она уже не соединяется с остальной сетью ж/д).

там дорожка есть - через ж/д настил, а ттк в этом месте на эстакаде. а так - микоян большой, зависит от того, в какое место надо (я, правда, не знаю, есть ли там входы с разных сторон.

лишним никогда ничего не бывает. вопрос в том, будет ли он себя оправдывать. и вот тут у меня сомнения. а строить в северный трамвай вместо метро - соглашусь, неразумно.

ветка отходит от гх на марке и почти до водников идёт параллельно гх. химкомбинат - между марком и новодачной (перед новодачной). этого не знаю. но вдоль платформы долгопрудная ветка уже разобрана.

разбирают ж/д ветку между химкомбинатом и гранитным заводом.

ага, а потом оно начинает ломаться и корёжиться. нах это надо?

вот я как раз об этом. а упомянутые организации ни при чём, они подневольные.

надо в первую очередь уйти от практики строительства метро по принципу "надо дерьма, да побольше". пусть строительство идёт медленнее, зато качественнее. а то так и до человеческих жертв недалеко. а практика эта идёт отнюдь не от начальников упомянутых организаций.

которых всего два - нерюнгри-москва и тында-кисловодск. ну, правда, летом иногда назначают тында-анапа, но это и всё. з.ы. а, да, ещё москва-северобайкальск есть.

мда, имел все шансы вчера в эту эпидерсию вляпаться. но повезло, надо было ехать в вешняки.

скорее, алма-атинская. или шипиловская. а так-то да, при таких раскладах без трансфера тяжело.

вообще в той редакции приказа фсб по карелии, что я видел - маткаселькя погранзона (единственная остановка поезда питер-костомукша, находящаяся в погранзоне). ну, это я знаю. но маткаселькя, по-моему, всё же погранзона.

это так же. но при этом никакого строительства не требуется. именно. вообще, редкий случай, когда лучше ничего не строить, чем строить подобное. ага, "если кто-то кое-где у нас порой"... надо будет запрос послать на строительство метро от красной поляны в лобне до университета. мне удобно будет.

вот я тоже не понимаю - уж проще было бы вообще ничего не строить. кому нужно будет это соединение? ну, вернее, понимать-то понимаю. жаль, смайлика блюющего тут нету...