Фыва Цукен

если так, то решение на редкость бредовое. двухсистемников мало, они дорогие, а под грузовые их, по-моему, вообще не делают. и всё это кончится тем, что от ожерелья до мордвеса будут таскать составы тепловозами

а что, у нас все поезда, проезжающие смену тока, ходят под двухсистемниками? а ожерелье было станцией стыкования, соответственно, затраты на оборудование будут минимальны.

практически нет. эп10 очень мало, вл82, по-моему, вообще все сдохли уже. встречный вопрос - а кто сказал, что туда пустят двухсистемники?

повторю - динамика разгона зависит не только от мощности. ну и кстати - эп20 на тот участок никто ставить не будет. это машина дорогая, только для бешеных.

ну вот именно.

по-моему, дальше чехова действуют только тарифы цппк. а до чехова - да, должны быть. тем не менее, именно так и было декларировано.

смысл в практике. динамика - это время, требуемое на разгон. именно его и надо определять. да и вообще - я вот щас посмотрел насчёт эп20. там полно разных характеристик, а вот характеристики "мощность" я там не нашёл.

а дневной безлимит не на тройку записывают? у меня месячный безлимит, если что. на мцд он работает.

там, где мцд, должны быть либо турникеты, либо валидаторы. и если ты открыл поездку (прислонением к валидатору или проходом через турникет), через некоторое (не знаю, какое) время ты должен её закрыть - одним из двух перечисленных выше методов. если этого не произойдёт - карту должны заблокировать. по крайней мере, так писали. другое дело, что я пока о случаях блокировки не слышал.

а зря.

мощность - это только один из параметров.

а при чём тут красково? по казанке пока мцд нету.

ну, во-первых, сравни. у меня нет данных, приведи. во-вторых - речь шла про дальние поезда изначально. то есть про тепловозы и электровозы.

не в лобню, а в лобне. и вообще, как валидаторы могут работать/не работать куда-то? в кассу тут обращались недавно - не по этому поводу, но по похожему. нихрена оони там не могут и не знают. дык да. пишут так, по крайней мере.

у меня просто нет данных. приведёшь? а как количество остановок и ограничений зависит от наличия или отсутствия электрификации?

какого контролёра? в электричке, что ли? так, во-первых, не факт, что он будет (я с начала работы мцд пока ни одного контролёра там не видел), во-вторых, я не уверен, что они могут эту валидацию прводить. ну да. карта работать перестанет. а за разблокирование 150 рублей надо заплатить. а вот хз. я 31 декабря ехал из лобни, поездку открыл. на савёле выхожу - пишет "поездка не была начата". ну, охрана меня выпустила, думаю - щас в метро провалидирую. а хрен, бесплатный проезд. но на следующий день всё работало. и второго числа тоже. при чём тут входная валидация? вот едет человек из москвы в лобню. открыл поездку на савёле - а закрыть не может, валидатор не работает. и турникетов нету. что ему делать? там 900 метров. откуда 15 минут?

какого года?

кто выпустит? в лобне турникетов нет. но карту-то на выходе надо провалидировать - а негде. а без валидации её заблокируют. опять же.

уверен?

да её и не делают. а собирались - в принципе, при больших объёмах перевозок по электрифицированному участку возить дешевле. но это совершенно не значит, что у электрифицированного участка больше пропускная способность и допустимые скорости.

собственно, и я о том.

я так же хотел сделать в дегунине - дверь вагона оказалась как раз напротив валидатора. но меня опередил один перец, и начал тупить (что-то у него с картой не то было). пока он тупил, электричка уехала. пришлось ехать на следующей. ага, вот заблокируют тебе карту без валидации на выход - будет тебе лафа

а сейчас нельзя? а почему?

не 367, а от 404 до 410 (зависит от московского и мичуринского вокзалов). и не 400. а при чём тут электрификация елец-ожерелье?

между тем сегодня с утра в лобне все валидаторы не работали.