Фыва Цукен

а нафига тогда писать, что с целью изучения спроса?

не вижу в этом ничего особо хорошего. деградация линий, не ведущих в москву, продолжается

пиар мцк но пересадка и правда будет достаточно солидная.

а вот не знаю. но факт тот, что паспоток вырос. возможно, раскатка такая медленная.

ну ты вспомнил... в прошлом году и от окружной до дц шансы сесть были. небольшие, правда, но всё же. а сейчас всё не так. так что насчёт 200 ты погорячился

ааа, вон оно чо... тогда да. в случае чего можно пару кружков проехать, как раз и час пик кончится

не знаю, конечно, как вечером - но утром на окружную состав приезжает уже набитый. и я не думаю, что вся эта толпа садится во владыкине...

да, в общем, я тоже уже понял, что мцк от окружной до шелепихи раньше 10 часов утра - гарантия того, что будешь болтаться посреди вагона, а о том, чтобы сесть, можно не мечтать. потому я был очень рад, когда нашёл проход от тестовской до шелепихи. сейчас так и езжу. а вот от андроновки к лужникам пасспоток куда меньше. там даже около 9 утра есть надежда сидячее место найти. не 100%, конечно, но всё же.

белгород-казлопань и харьков-наумовка тоже межгосы. но да, возможно, первой стадией была отмена пригородных, которые далеко заходили на сопредельную территорию.

ага. и названьице то ещё - опросная обезьянка но я прошёл, мне не жалко

ну вот не знаю. именно белгород-харьков обычные - по-моему отменили довольно задолго. экспрессы и харьков-наумовка/белгород-казлопань ходили до последнего. в общем, надо архивы расписаний смотреть...

а кто ж знает?

обычные белгород-харьков, насколько помню, отменили году так в 2010 (ну плюс-минус, в общем, достаточно задолго до 2014). перед полной отменой через границу ходили только электрички харьков-наумовка и белгород-казлопань.

аналогично

(выделено мной)вся статья здесь. правда, думаю, скоро исправят. "это жжжжж неспроста" (с)

теперь нормально, спасибо.

не грузится.

явно какое-то скандинавское слово з.ы. на верхних котлах стали объявлять "наземный переход на станцию метро нагатинская". переход, правда, от этого удобнее не стал на угрешской переход на волгоградский проспект не объявляют. хотя от бесплатный.

москва-волгоград? не думаю. выигрыш на участке москва-саратов - часа полтора за счёт перевода на казанский (максимум - два, от москвы до мичуринска девятка идёт 6.27, а самый быстрый поезд - скоростник москва-воронеж - 4.23) плюс час от отмены мичуринска и сокращения стоянки по ртищеву. итого до саратова 2.5 часа сокращения, ну, три (и то не особо верится). а через саратов, повторю, на 200+ километров дальше, и между саратовом и петров валом быстро не поедешь, профиль очень тяжёлый. ну, и ускорение от перевода на казанский, естественно, отразится и на времени по маршруту через грязи-поворино. потому реально компенсацией за 200+ км будет всего лишь час - от отмены мичуринска и сокращения ртищева. ясно, что эти 200+ за час не проехать. а билет вздорожает - расстояние больше. потому смысла не вижу.

не думаю. это крюк в 200 с лишним километров. и профили на участке саратов-петров вал практически горные. чтобы всякие сарай-поезда не засоряли скоростной ход. а скольким пассажирам в год надо из рязани в волгоград с большими вещами? он идёт столько же, сколько обычные, не бешеные поезда с казанского. а пробивать на рязанском ходу ещё одну скоростную нитку - так он не резиновый.

украинского. вообще, российско-украинскую границу сейчас пересекает один-единственный поезд - 65/66 москва-кишинёв. остальные либо украинские, либо молдавские.

а какая разница? тоже ковырялки, просто посторонние.

саратов после электрификации участка кочетовка-ртищево однозначно надо. и заезд в мичуринск ему ликвидировать. будет нормальный овернайт. насчёт волгоградского не уверен, овернайт из него всё равно не получится.

да хоть от рыбного на узуново. это да. гм. ты думаешь, что эта связка пользуется популярностью? мне вот что-то так совсем не кажется (именно из-за того, что поезда таджикские). так что основная причина это всё-таки шмональня.

про северный широтный ход