Фыва Цукен

это не мешает на участке лобня-белорусский этим поездам ходить с утра с хорошим наполнением. а вот дальше белорусского народу мало едет. вечером картина обратная.

безлимитный. в принципе да... если он не от северного вестибюля будет.

можно попробовать... но, имхо, от электрозаводской и минимум до курской будет некомфортно ехать. и не уверен, что это быстрее.

а как до него? ладно бы от шелепихи прямая линия была... да.

вообще мне оно не очень приятно. по утрам из вешняков я через университет езжу. придётся что-то придумывать. наверное, от гагарина на трамвае, потом на автобусе...

интересно, а почему от спортивной, а не от университета? по университету же был оборот.

это как? я не считаю саму идею диаметров порочной, идея, на мой взгляд, неплохая. но вот конкретика в виде д3 - в лучшем случае идиотизм. на д3 горловины начинаются от электрозаводской и чуть ли не от останкина. плюс на митьковке развитие есть. так что то же самое.

и что? тем, кто живёт на севере, обязательно надо на юг? на запад не надо? а почему они на д3 будут выше, чем на д1? практически одинаково, я засекал. ну, плюс-минус пара минут. "то вам седло большое, ковёр и телевизор"...

пожалуйста, можно посмотреть на д1.

а чем она неудачная? равноценных альтернатив попадания из дегунина в фили или из лианозова в кунцево я не вижу. и тем не менее. хотя с тем, что трассировка всех четырёх диаметров не самая удачная, я согласен. но тем не менее, самая неудачная именно у д3.

именно так. я пользуюсь д1 почти каждый день, и всё это прекрасно вижу. но имеющиеся диаметры не рушили никаких связей, а вот д3 множит на ноль одну из важнейших пересадок, почти ничего не предлагая взамен.

именно что комсомольская. сейчас по казанке примерно треть народу едет до вокзала. и очевидно, что подавляющему большинству нужна именно она. соответственно, никаких "ещё" не требуется. а "пересадок" - там две станции, кольцевая и радиальная. дальше, насчёт пересадки с митькова. это из серии "ежели зайца бить, он спички зажигать может". да, она в одну силу с пересадкой ленинградский-казанский. только вот хорошо бы сравнить, скольким нужна одна, и скольким другая. сравните? ну, а пересадка на кольцо в любом случае в пролёте. впрочем, если число электричек на вокзал не уменьшится - то чёрт с ним. хочет оленевод оплачтвать ковврялки и провоз воздуха - пусть. я уже неоднократно писал, что деньги, предназначенные к просиранию, обязательно будут просраны, а метод большого значения не имеет. кстати, обещают в недалёком будущем открыть выход с платформ казанки в подвокзальный переход. это существенно изменит ситуацию.

существенно меньше.

на том и порешим. но, вишь, ковырять начали одна надежда - оленевод таки с поста свалит раньше, чем доковыряют...

что он даёт? возможность не переходить через комсомольскую площадь? офигенно важная связь

не думаю. посмотрим, конечно, но д4 даёт много новых связей, а д3 их практически не даёт.

ну я бы не сказал, что прямо уж такая жизненная... но, конечно, д3 - самый идиотский из всех диаметров. и вреда от него больше, чем пользы.

с целью вымачивания или охлаждения?

ну да, удобно, я сам потом пробовал. а в случае скрипицы это очень актуально, её надо значительно дольше вымачивать.

один мой знакомый в бачке скрипицу вымачивал. скрипица, в принципе, вполне съедобна, но требует очень продолжительного вымачивания, и воду надо часто менять. и бачок тут как раз...

из приозерска и сейчас ходят. из питкяранты - нет.

понятно

а вот вопрос из серии неосуществившегося. вроде бы трассировка бкл в районе полежаевской - восток-запад. соответственно, зачем надо было строить хорошёвскую практически параллельно полежаевской, а не западнее? был бы переход из восточного торца хорошёвской в западный полежаевской. при этом переход на мцк (из западного торца хорошёвской) стал бы куда короче, чем сейчас. почему так не сделали? если были какие-то сложности с этим, то какие? или - "и так сойдёт"?

свистопуктень.

я про 100% и не писал. но одно дело постоянный климат, другое - аномальная жара, к которой организм не привык.