Фыва Цукен

раненбург, а не богоявленск. от богоявленска до раненбурга двухпутка. но это не актуально, поскольку основной поток собираются пропускать через липецк-елец. а там везде двухпутка.

дык вот именно. да. и до недавнего времени (до прошлого, по-моему, графика) поезд питер-махачкала шёл по чечне как раз ночью и в махачкалу приходил как раз часов на 5 раньше, чем нынче ростовский туда приходит. сейчас ростовский приходит в баку в 2.15 ночи, сдвигаем на 5 часов - получаем 21.15. очень удобно, в городе ещё жизнь ключом бьёт. почему так нельзя сделать - не понимаю. какие-то, видимо, есть. во всяком случае, поезд питер-махачкала до махачкалы проходит на 3 часа быстрее, чем ростов-баку.

это нельзя. есть фсб-шный приказ, по которому движение поездов по дагестану ночью запрещается. приказ довольно давний (лет 10, если не ошибаюсь), но он не отменён и действует. кстати, подозреваю, что именно по этой причине ночного поезда махачкала-баку нет (хотя он напрашивается). а вот сдвинуть ростовский часов на 5 раньше можно было бы вполне. было бы очень удобно. почему этого не делают - не знаю.

это сколько?

я неправильно написал - перегружен участок воскресенск-рыбное. на участке рыбное-рязань как минимум 4 пути.

хм. вот уже полвека с лишним на свете живу - никогда не носил. даже мыслей таких не возникало...

эээ... какой баллончик? почему напрягает?

+100500.

участок воскресенск-рязань был и остаётся сильно перегруженным. ну и да, насколько я слышал, были планы дотянуть её как минимум до курского напрравления (с последующим выходом на тулу-черепеть-сухиничи). но не успели.

ветку узуново-рыбное, насколько я понял, строили в основном под поток запад-восток (то есть от рыбного основное направление следования составов предполагалось на рузаевку). в этом случае переменнотоковый участок ожерелье-рыбное сильно мешал бы этому потоку.

не смертельно (ласта-то ходит), но не особо желательно. а хз. но, похоже, они решили, что таки стоит.

дык, эээ... а как туда ласту-то тогда принимать, если с обеих сторон тупики? вот её к низкой и принимают.

понятно, но ведь действительно неприятно. з.ы. а в луге как с высокими платформами?

для ласточек, поди? а то ведь тамошние лесенки уж очень неудобные. а народу из питера много ездит...

да, скорей всего. ну, или в ивангороде - там места под стыковку значительно больше. это да.

я понял. но реально это означает, что вместо двойной смены локомотива будет одинарная (одинарная всё равно останется, поскольку токи разные). стоит оно того? мне вот сомнительно, при таких размерах движения.

так я про участок нарва-веймарн. тут было высказано предложение его тоже электрифицировать. и вот это мне сомнительно - интенсивность движения низкая, рода тока разные... зачем?

это очевидно. но я не о том - стоит ли овчинка выделки, при 6 парах в сутки-то? тем более, что род тока разный. эээ... до кейлы? а дальше? и потом - а что, порт в палдиски планируется закрыть? если нет - то зачем возиться с разными родами тока? в общем, как-то это всё загадочно пока выглядит.

да и хрен-то бы с ними. им никто не мешал на больших автобусах кататься. нет, надо было всех заставить в это уг лезть...

ммм... ну не то, чтобы почти... но, имхо, активности "в борьбе за" можно было бы и поубавить то, что маршрутки поубивали - до сих пор икается. гады

да всё нормально там и с первым, и со вторым

ну и, соответственно - есть ли смысл тогда? а так - любопытно. основная непонятка - планы на электрификацию переменкой. это, во-первых, означает, что всю имеющуюся электрификацию эстонии (вместе с подвижным составом) придётся пустить под нож, во-вторых - выводить электрификацию за пределы эстонии будет сложнее.

несомненно. и таки да, именно этот выход в данном случае наилучший.

каким - "тем"? и где есть это сочетание культур? и нафига оно вообще нужно? ну... есть такое, да. но не обязательно ж в олимпийскую деревню ехать. нормально воспримут.

ну по ощущениям? 25 было?