Фыва Цукен

площадь гагарина, лужники, кутузовская, ботсад. ну и, пожалуй, владыкино.

волоколамск, кстати, тоже.

да. вот ещё улитка есть, большой прудовик...

от выхода с нынешней платформы до входа в метро 365 метров. от новой будет примерно 600, и то, если сделают выход в противоположном от мцк конце (а в этом уверенности нет - печальный пример мцк перед глазами).

для пересадки на мцк там новая платформа строится (уже практически построена). вот непонятно, что с ленинградской будет. сначала говорили, что снесут (а вместо неё будет новая платформа). но где-то совсем недавно я видел, что под мцк будет просто новая платформа. оно бы и к лучшему (а то вконец испохабят пересадку на зл), но расстояние между центрами новой платформы и ленинградской будет всего метров 400...

это хз. но, конечно, на шелепихе это заметно более актуально, чем на остальных станциях.

на шелепихе именно так и сделано. правда, если в это время приходит встречный поезд, то нихрена не слышно.

не со всеми. есть ещё оплата кондуктору

с начала марта как минимум по три раза в неделю (а иногда больше) сажусь на шелепихе. ни разу не уехал куда не надо.

ссылка

дык тут уже обсуждали. речники захотели от лужкова дотацию, а он их послал.

это несомненно. но я сомневаюсь, что при таких ценах она будет окупаться.

если в неё будут вбухивать такие же средства, что и в монохрень - то и строить её не стоит.

то есть закрыть канал имени москвы? не думаю, что на это пойдут. по нему в москву дохрена воды перекачивают.

за такие деньги только туристы поедут.

не уверен. население в серпрудах примерно такое же, как в михайлове, но михайлов дальше и область уже соседняя. в общем, имхо, не исключаю, что ласта в серпруды не нужна, но вот в том, что она не нужна в михайлов - я практически уверен. не спорю, но маршруты типа москва-нижний или москва-смоленск к пригородным никак не отнесёшь. охренеть "полна чудес могучая природа, как говорил товарищ берендей" (с) нет уж съездил я разок на ней по маршруту дзержинск-москва - понял, что повторять я такое буду только в случае самой крайней необходимости. а вот в стриже едется вполне нормально. у ласты (эс1) есть два неоспоримых преимущества по сравнению с эд-хой - она двухсистемная (хотя для маршрута москва-питер это неважно), и ездит быстрее (а вот это важно). потому ласту на москва-питер поставить бы можно, но только не пригородную эс1. вот эс2 можно бы. в экономику вдаваться не буду, не имею данных. не спорю, но маршруты типа москва-нижний или москва-смоленск к пригородным никак не отнесёшь. охренеть "полна чудес могучая природа, как говорил товарищ берендей" (с) нет уж съездил я разок на ней по маршруту дзержинск-москва - понял, что повторять я такое буду только в случае самой крайней необходимости. а вот в стриже едется вполне нормально. у ласты (эс1) есть два неоспоримых преимущества по сравнению с эд-хой - она двухсистемная (хотя для маршрута москва-питер это неважно), и ездит быстрее (а вот это важно). потому ласту на москва-питер поставить бы можно, но только не пригородную эс1. вот эс2 можно бы. в экономику вдаваться не буду, не имею данных.

да вот как раз не всё равно. он именно ради промежуточных пунктов и ходит. не уверен насчёт двух, но одна бы, имхо, совсем не помешала. вот москва-серпруды бы, имхо, могла бы иметь смысл...

рыбинск - город небольшой. ему и пять вагонов много (а меньше не бывает). потому не вижу смысла в подобном изврате. вот до костромы да, могло бы иметь смысл. но тут уже конкретно разбираться надо.

хм, ну, может, и есть шансы тогда... посмотрим, в общем.

мне вот тоже так кажется. мне вот тоже так кажется.

понятно. а почему сдохла? народу не набиралось? и если да - то почему с канатной дорогой дела должны быть лучше?

собственно, питерцы вечнолетнее и зарубили в своё время.

раньше там паромная переправа была. сдохла?

насчёт строгина не знаю, а митино было обычной подмосковной деревней. причём небольшой.

при таких интервалах и протяжённости линии это уже будет всё равно. ну то есть, против потока будет ужас, а по потоку - ужас-ужас-ужас.