Фыва Цукен

а-а. ну-ну, мечтай дальше. я, пожалуй, вмешиваться не буду, надоело.

для этого достаточно привести в божеский вид линии ряжск-вязьма и тула-смоленск. лишним много чего не было бы - если бы оно с неба свалилось. усиление имеющейся линии, имеется в виду? ну да, не помешало бы. ай...

именно так. лично я никаких насущных мест для строительства ж/д в центральной россии не вижу (ну, кроме разве что тумская-рыбное).

кроме того, вывод боковых поездов на центральную ветку - это всегда гимор.

а с какой стати это красная ветка?

чертково? может, каменская?

понятно, значит закрытие ей пока не грозит. и это хорошо

и на кабожу, и на подборовье?

а там вообще что-то ходит сейчас? пусть даже грузовое? пассажирского-то сообщения, как я понимаю, нету...

не знаю, но, имхо, там работ понадобится больше.

угу, у них там жуткие ограничения и по скорости, и по массе состава... и начинать надо с этого, а не с электрификации. но кто знает, может, и дойдёт до неё дело - она реально могла бы быть полезна.

а дорожку нормальную до 37 автобуса там сделали?

в тему

да ладно, вагончик. вон, целую линию от тёплого до куликова поля спёрли - и так и не нашли, кто

1-3 неплательщика и на выручку почти не влияют.

ей-богу, не понимаю, как пассажир может думать, что эта гадость зачем-то нужна...

и чего? что-то я, кажется, перестал понимать, о чём речь. в принципе, тоже вариант. дублировать. можно с этого начать, а потом за чилипси приниматься. ну или да, чилипси не трогать, а построить навагинская-афапостик и дублировать индюк, и на этом успокоиться. а вообще - от туапсе до адлера так и осталась однопутка (правда, есть несколько вставок). соответственно, именно там и лимитирующее место, а не в индюке и не в чилипси.

а не надо до энема. энем тут никакой принципиальной роли не играет. а пускай просто параллельно отдельный тоннель бьют. всё проще и дешевле, чем предложенная тобой тряхомудия. з.ы., кстати, по туапсинке двухпутку от армавира до хадыженска можно строить без каких-то ограничений по движению.

от адлера до титаровки 278 км, до армавира - 336. и где это "значительно"? для каких "таких"?

слушай, ну вот у меня ощущение, что я говорю с человеком, который предлагает лечить ногтевой грибок ампутацией ног. сокращение расстояния до кисловодска от адлера составит километров 200-250. и ты не забывай, что в горах с той же скоростью, что на равнине, не поедешь. потом - а если человеку надо не из адлера в кисловодск, а из лазаревского в ессентуки? или из туапсе в минводы? да вообще, в предгорьях народу полно живёт. а в тех горах, где ты предлагаешь это своё безумие городить, практически никого нету. осталось.нету там зимой никого. а чего не справиться-то? дорога через краснодар - такая же однопутка, как и туапсинка. туапсинку же на зиму регулярно закрывают. за три-четыре, думаю, справиться можно. а зачем полностью закрывать? оставить пару поездов в сутки, и хватит.

то есть надо пробурить сотню километров нехилых гор только для того, чтобы из адлера в кисловодск можно было доехать на пару-тройку часов быстрее? да ты долбанулся да пожалуйста. но, повторю, твоя трассировка безумна. ну да. а что такого? не надо только этим заниматься в сезон. а в несезон, если движение будет мешать работам, можно перекинуть поезда на туапсинку.

1. линия зачем нужна? если для того, чтобы возить народ с чпк на кмв, то это неактуально. а если имеется в виду строить выход на волгоград (который, отмечу, ещё строить надо) - то это будет просто дальше, чем через армавир-сальск. можешь сам по карте померить. 2. даже до минвод линия через шедок длиннее, чем по предлагаемой тобой траектории, примерно на 80 км. это, во-первых, несущественно, а во-вторых, если так уж приспичит - можно построить спрямление от лабинска на, скажем, успенскую. или восстановить уничтоженный кусок ж/д армавир-ставрополь. это на порядок дешевле, чем горы бурить. 3. ты таки проигнорировал соображение о том, что начать надо с полного одвухпучивания линии титаровка-адлер (а если надо - то и кривенковская-армавир). в общем, кончай с ума сходить

совершенно не обязательно. можно попасть в сальск, или в твои любимые минводы. да и вообще - пусть для начала сделают двухпутку от титаровки через краснодар до адлера. а уж потом, если будет не хватать, можно и о запасных вариантах будет подумать. куда его расширять-то, прости господи... там летом и так ад адский.

да ну нахрен а насчёт второго выхода - не спорю, но только не в кисловодск.

с этими регионами связь реально проблемная. то есть смысл в строительстве есть. стоит ли овчинка выделки - не знаю, но это вопрос другой. а вот смыла в строительстве дороги владимир-гаврилов посад или красная поляна-кисловодск я в упор не вижу.