Фыва Цукен

вторые выходы на мцк нужны практически везде.

после одвухпучивания линии волгоград-кореновск и строительства линии кореновск-тимашевская основная часть грузов уйдёт туда.

подозреваю, это связано с тем, что на участке торжок-кувшиново железная дорога имеет вполне внятную альтернативу в виде шоссе торжок-осташков. а на участке кувшиново-соблаго альтернатива просматривается плохо.

ну вообще в текущем контексте воспринималось именно как железнодорожная вывозка.

это, значит, примерно 3000 тонн в день. то есть 1 грузовой состав в день. негусто, прямо скажем. с другой стороны, тамошняя инфраструктура большего пока, думаю, и не позволяет.

да ради бога. я просто о том, что не знаю, для чего это нужно. я думал, что под "движухой" понимается строительство второго пути и спрямление трассы. от иванцева до жёлтикова в нескольких местах. конкретно не помню.

про платформы ничего не знаю. я про строительство второго пути и спрямление имеющейся трассы.

всё же бельково-иваново.

грузы на северную половину скидывать будут. малое кольцо для грузов практически закрылось, а южная половина перегружена.

ну дык и от курска на воронеж - изврат. в общем, 20 часов если и будет - то, во-первых, с казанского, во-вторых, не раньше, чем лет этак через пять

судя по тексту статьи (сход только передней тележки локомотива), это скорый поезд. причём локомотив находится в середине состава

я не об этом спрашивал. я не понимаю, почему поезд из москвы не может так поехать. для грузовых имело бы смысл построить выход туда с валуйского хода. если не валуйки-журавка, то хотя бы восстановить ветку новая сотня-евдаково. а для пассажирских согласен, смысла нет. пара десятков там не выйдет, почему - уже писали, там охренительный перепад высот на правом берегу оки (метров 100 на полкилометра). потому придётся строить на само рыбное с мостом через оку в районе сельцы-федякино, а это не пара десятков километров, а примерно 50. кроме того, от рязановки к оке придётся строить по болоту без дороги (а автодорога очень облегчает строительство). от тумы до рыбного, конечно, дальше (километров 90), но на подавляющем большинстве трассы была узкоколейка, значит, данные по геоизысканиям есть. кроме того, везде есть автодорога, ну, и для потенциальных грузов дорога прямее и не выходит на казанский ход (он и так грузовыми забит). так что преимущества рязановского варианта совсем не очевидны. смысла нет. для грузовых есть елецкий ход.

быстрее всего через царицыно-бирюлёво. можно также через тулу-узловую-елец, это несколько медленнее. но даже с казанского никаких 20 часов в следующем году не будет - никаких резервов не видно. а уж с курского... через павелец быстрее. это почему? ну уж по любому быстрее, чем через курск-то а так - могу поспорить, что никаких 20 часов не будет. хоть с курского вокзала, хоть с казанского.

коля, я тебя умоляю... через курск-воронеж за 20 часов? отдел фантастики не тут.

понятно...

эээ... а можно про это поподробнее?

габдрюкативное кайло.

чего не знаю - того не знаю.

когда будет совпадать - будет ездить поездом, когда не будет - будет ездить чем-то ещё. просто, повторю, я не считаю грядущее изменение графика чем-то принципиальным. и не вижу особых причин тому контингенту, который поездом пользуется, начинать искать какие-то альтернативы. вот если бы было наоборот - в москве жили, в рыбинске работали - тогда да, было бы принципиально. а сейчас - нет.

далеко не всегда.

те, кто может себе позволить приехать в рыбинск вечером (и хочет это сделать), этим поездом не пользуются. они ездят либо прямым автобусом, либо через ярославль. а для тех, кто поездом таки ездит, имхо, изменения не особо принципиальны. ну и, кроме того - а почему надо обязательно ездить в обе стороны, если, скажем, сутки через трое? можно в одну сторону поездом, в другую - как-то ещё.

отразится. так вахтовики же. не будет же человек каждый день мотаться на такое расстояние.

ну уж всяко лучше, чем сейчас - 4.04-9.10 и 18.51-23.50. что же до рыбинцев - имхо, на этом поеде ездят только те, кто работает в москве (т.е. им надо быть в москве рано, или отправляться из москвы вечером), но при этом не иметь бессонной ночи. или командировочные. и у них особой альтернативы просто нет. особенно у первых, вторые же хоть и могут что-то подобрать - но заметно более чувствительны к комфорту, поскольку не за свои ездят. потому я не думаю, что будет наблюдаться сильный отток рыбинских пассажиров с поезда. те, кому дорого время, давно перешли либо на прямой автобус, либо на стыковку через ярославль. так что я совершенно не уверен в том, что угличский заезд уменьшит населённость поезда. может и увеличить (за счёт угличан и пассажиров пестовского и весьегонского пригородных). а что будет на самом деле - вскрытие покажет

кстати, ещё надо учесть, что в новом графике существенно улучшается пересадка по сонкову на весьегонский и пестовский пригородные (в обе стороны).

а они там ездят? и если да, то зачем?