Фыва Цукен

вот это точно.

а я постоянно цифру с буквой путаю.

согласен, на дубровке тоже не переход, а недоразумение. хотя он, в отличие от перехода кутузовская-парк победы, всё же может иметь некоторый смысл. кстати, я всё же надеюсь, что хотя бы со временем некоторые переходы мцк-метро оборудуют траволаторами. был тут в неаполе, так там переход между станциями музео и кавур - что-то типа пересадки на автозаводской или шоссе энтузиастов (правда, весь под землёй). во всяком случае, явно длиннее, чем на лужниках. и траволатор там очень к месту. хотя дубровке, конечно, траволатором помочь сложно. з.ы. на фрезере открыли подземный переход, так что теперь, чтобы попасть с мцк на платформу "от москвы", круги наматывать не надо. да и с платформы "к москве" поближе стало.

хм. а нафига? я, честно сказать, смысла в ней не вижу. по-моему, даже до славянского бульвара через кунцевскую по времени примерно так же будет. а уж по удобству вообще не сравнить. а если на жёлтый огрызок надо, то, имхо, логичнее переходить с делового центра мцк на деловой центр метро. ну, или через международную.

ну, так можно и метро до непотребства довести.

а почему нельзя пересесть на кутузовскую, а с неё - на апл, на кунцевской или киевской?

так это не есть внутренне присущие электричке черты. всё это можно устранить, было бы желание.

да это понятно всё. просто затраты на центр ксл куда выше - там глубокое заложение делать надо.

а судя по личным ощущениям, мяса не было хотя в основном приходилось стоять, да.

жопа была совершенно умеренная

шо, правда? это очень хорошая новость. и удивляет быстрота сооружения (если действительно открыли).

а где они есть? на лужниках были, но их закрыли. впрочем, в плюс то, что туалеты есть в самих поездах.

дык, по-моему, в этой теме все только тем и занимаются

гм. а как надо? хуже себе и лучше другим? а с чего бы, собственно?

угу. хотя, правда, всего на 2 секунды (примерно на 62 метра)

угу. участок каширская-царицыно - гидроизоляцию хреново сделали. а царицыно немного южнее находится.

станция южная вообще очень недолго была самой южной в москве - всего с 8 ноября 83 года по 30 декабря 84 (ну и потом с 31 декабря 84 по 9 февраля 85). а самой южной в мире и даже в ссср она никогда не была з.ы. хотел про юго-западную написать - но тут неясно, что такое "самый юго-западный", возможны разные толкования

дык и я, в общем-то, о том же.

тоже не помешает.

западнее чего? долгота ж/д вокзала в липецке соответствует долготе восточной окраины шатуры. долгота ж/д вокзала второго по населению города области (ельца) - платформе игнатьево казанского направления.

электрификация и скорость друг с другом не связаны. быстрее, чем тэп-70 умеют ездить только чс-6, чс-200 и эп-20 (насчёт эп-10 не знаю, но их, по-моему, уже и на ходу не осталось).

неладно то, что охрана к подобным действиям совершенно не готова. у них, похоже, нет оружия. а раз так - то надо либо оружие давать (чтобы по колёсам стреляли), либо отменять все эти досмотры нафиг.

до того, как был сезонный перевод - тоже ничего не воняло а реально, имхо, надо оставить всё как есть, только расширить часовой пояс +1 вплоть до липецка и ярославля. и, думаю, на этом все успокоятся.

ну вот, тут консенсус. осталось договориться о том, что в иваново новую дорогу строить не надо

да всё можно. только нафига? линия иваново-ковров, кстати, тут совершенно ни при чём. если строить с севера (точнее, в данном случае, с запада), то ответвление будет в гавриловом посаде, оттуда реально построить ветку длиной примерно 23 км. если с юга - то наиболее близкое место ответвления будет между владимиром и боголюбовом. оттуда посчитать сложнее (рельеф учитывать тяжело), но, имхо, где-то около 40-45 км. но, на мой взгляд, всё это совершенно не нужно. по шоссе от владимира до суздаля 35 км, и, имхо, если человек не может преодолеть такое расстояние на автобусе, ему лучше сидеть дома.