Фыва Цукен

ну, говорить-то можно когда угодно

сейчас нет ни платформы на пересечении с минской, ни метро минская, ни платформы у мкмжд. потому это ни о чём не говорит. в дополнение к метро парк победы будет метро минская и платформа у этого метро. я ведь не предлагаю сортировку закрывать немедленно. это, естественно, надо будет сделать только после того, как все упомянутые станции будут построены.

если от того же дома - то практически точно километр а до будущей станции минская от того же дома - меньше километра. бобика достаточно. да жирно держать остановку электрички ради пяти хрущёвок. она ведь никому больше будет не нужна.

ну ок, пусть так. главное, чтобы пешеходный переход оборудовали. хотя, имхо, кутузово надо было бы построить непосредственно у метро, а тут всё же обустроить ст. потылиха - ну, да хрен с ним. держать целую остановку ради пяти хрущёвок, имхо, чересчур жирно. им и автобус-то жирно, хватило бы бобика. а до метро парк победы там меньше километра, до остановки поклонная гора - меньше 800 метров. это хорошо. а, ну да, забыл. тут тоже надо, согласен.

не верю (с) ну да, понты они дороже денег а потом удивляются, что денег нету и начинают со стороны высасывать. тьфу впрочем, насколько я понимаю, окончательного решения по всм на казань пока нет. и надеюсь, что этого бреда не будет. да, собственно, и в то, что за 4 года её можно построить (с учётом того, что между нижним и казанью железной дороги нет и никогда не было) я тоже не верю.

ну, думаю, электрификацию участка гатчина-устьлуга всё же сделают. по крайней мере, столбы там везде стоят, и процентах на 80 пути провод висит. а так... электрификация кочетовка-ртищево не окупится, а всм на казань, значит, окупится? иногда кажется, что они живут в какой-то параллельной реальности

собственно, и я о том же

а что произошло? и когда? нну... перевод девятки на казанский позволил бы ускорить её примерно на час. и она стала бы больше похожа на традиционный овернайт - вместо 15 часов в дороге шла бы 14. для неё (в отличие от волгоградского, из которого овернайт никакими переводами не сделать) это, имхо, важно. ну, и для пересадочных пассажиров казанский удобнее.

это ты мне предлагаешь? не, мне что-то не хочется

во-во. что-то вспомнилось: а они что-то понимают?

а надо? бедные, несчастные финны! им, по-видимому, следует массово утопиться в балтийском море напомню, что г-н болашенко льготник и на электричках ездит бесплатно. а на автобус его льготы не распространяются.

***** угу. и, имхо, стоит открыть ещё одну платформу - на пересечении с ммк (с организацией платформы на ммк, с северным концом у упомянутой платформы, и южным - в пешей доступности от бережковской набережной). а м-сортировочную как пассажирскую надо вообще закрыть - не понимаю, зачем она нужна. ***** ***** зашибись довод ***** ***** "экономисты" смогут выходить на минской. ***** ***** это откуда такое получается? по-моему, тут писали только о том, что мнение зайцев, если и стоит принимать во внимание, то выводы следует делать ровно противоположные этому мнению. ***** ***** типа того. по крайней мере, планы такие, вроде бы, есть. ***** ***** от славбуля до кунцева почти полтора километра. вполне нормальное расстояние (напомню, что это как раз один перегон метро). что касается киевского направления, то, повторю, стоило бы сделать две платформы - у минской улицы и у ммк, а существующую сортировочнеую закрыть. тогда от минской до ммк получится перегон в 2.7 км, а от ммк до киевского - 1.7. вполне нормальные расстояния. ***** ***** на курском стоило бы построить платформу на пересечении с павелецким направлением (и на павелецком в этом месте тоже). другие остановки по курскому, имхо, вводить не надо.

***** москва-волгоград переводить не стоит, к принципиальным изменениям это не приведёт. "единичка" до мичуринска доходит примерно за то же время, что и обычные (не "бешеные") поезда с казанского. тут надо повышать скорости на участке грязи-иловля. участок грязи-поворино вообще капиталить надо, там скорости очень низкие. от поворина до иловля, вроде, состояние пути нормальное, но это однопутка, соответственно, приходится терять время на скрещения. саратовскую девятку - да, наверное, можно было бы. но казанский вокзал не резиновый, тогда оттуда надо что-то убрать. возможно, ставропольский, ему, имхо, в общем-то, всё равно... а кстати - никто не знает, каковы перспективы электрификации участка мичуринск-тамбов (и дальше до ртищева)? если бы линия была электрифицирована, имхо, можно было бы девятку пропустить сразу от кочетовки на турмасово. на этом можно минут 20 сэкономить...

***** в данном случае надо просто понять, что рамки на вокзале есть не более, чем дурь, и их надо убрать. на безопасность это не повлияет, а пассажирам удобнее будет. соответственно, в сумме будет лучше. ***** ***** больше, чем при аналогичном взрыве в забитом троллейбусе? это как? напомню, что в троллейбусе и перед рамкой погибло одинаковое число людей. ***** ***** вред от них не только на эмоциональном уровне. введение рамок устранило возможность пользоваться различными проходами, которыми до них пользоваться было вполне можно. а вот прок да, в лучшем случае чисто эмоциональный.

ну, в карачарове пару лет назад тоже такой забор поставили. но турникеты там ставить никто не собирается

***** +1. второй взрыв - в троллейбусе в час пик (скученность - больше не бывает). число погибших то же и зачем в таком случае эта рамка? не понимаю.

***** не так удивительно. насколько я знаю, это сделано с целью разгрузки транссиба от грузов. там ситуация весьма напряжённая. раньше это сделать мешало то, что у казахстана и россии была таможенная граница. а теперь её нет.

вообще, конечно, мне было бы хорошо, если бы там запустили пассажирское движение. потому что сейчас - вечером моя дорога домой занимает малопредсказуемое время. а в метро лезть очень не хочется. если же движение откроют - то поездка в метро от спортивной до университета - это совсем не то же самое, что поездка до университета от тимирязевской, савёловской или даже белорусской.

***** он только летом ходит, и то по большим праздникам. толку от такого поезда ноль, его отменить проще.

я по м9 одно время довольно часто ездил. там дорога циклически развивается - её ремолнтируют, потом забрасывают и она доходит до полностью разбитого состояния. потом опять ремонтируют - и по новой. особенно этим славна тверская область. в псковской ситуация получше, там дороге не дают дойти до совершенно убитого состояния. в московской ещё лучше.

***** "пациент скорее мёртв, чем жив" и уж если так - логичнее организовать москва-осташков (через бологое), а к нему цеплять питерские вагоны.

***** не понял насчёт "так и так". но ладно. смысл в том, что пдс - это фпк. а бологое-луки - это ппк, не знаю, какая (возможно, мтппк). а они нынче друг друга ненавидят и вагоны друг к другу не цепляют. из-за этого умерли прицепки москва-себеж, из-за этого умрёт рыбинский поезд (а, наверное и что-то ещё, я не знаю просто). так что - не выйдет ***** ***** пиду-то дааа

***** я понимаю. но написано было - от лианозова. а подобное вызовет полный ахтунг на стл.

***** отдельным локомотивом? да пид удавится.

***** тока вот нету через осташков пдс-ов.