Фыва Цукен

затем, чтобы людям удобнее было. о каких вложениях речь, я не понимаю. речь шла о том, чтобы аэроэкспрессам сделать по одной-две остановки на маршруте следования.

эта куча может стать заметно более разнообразной. причём для этого практически ничего не требуется.

75-й через оскол не ходил. сначала он ходил через курск-воронеж, потом стал ходить через тулу-узловую-елец. сухумский имеет номер 305.

да и правильно. вообще, имхо, когда стратегически важные пути сообщения заходят на территорию соседнего государства - это, на мой взгляд, неправильно. и об обходах казахстана тоже стоило бы подумать. да и о капремонте веток земцы-жарковский и сошно-смоленск с восстановлением участка жарковский-сошно - тоже.

не надо забывать, что подавляющее большинство пользователей ж/д далеко не столь продвинуты в логистике, как посетители этого форума. кроме того, опять же, очень большому количеству обычных людей присуща иррациональная боязнь пересадок. я этого не понимаю, но это так. ну так да. типа ночёвки на вокзале. я сомневаюсь, что кто-то будет такими вариантами пользоваться. он, скорей, дома останется.

скажем так: кто не имеет много денег, не позволяет себе часто ездить. отнюдь не всегда. случаи типа болашенкиного не рассматриваю ввиду явной непредставительности.

это заблуждение. если мониторить ситуацию, то билет можно отловить по вполне божеской цене.

не без того. но да, на ближние расстояния авто, на дальние - авиации.

это выше обсуждалось. на мой взгляд, остановки сделают аэ более востребованным. повторю, возможно, я ошибаюсь, но тогда нужны цифры.

у меня несколько другие ощущения - железная дорога постепенно сдаёт позиции авиации, и уже довольно сильно их сдала. но тут для дальнейшего обсуждения опять нужны цифры.

да-да, я говорю, можно пешком пойти. очень перспективно. дело в том, что хороших вариантов для жителей видного или бирюлёва нет. такси рублей 600-700, "зелёная" ходит редко, через домодедовскую ехать гиморно. а две дополнительные остановки аэ все эти проблемы снимают. и, главное, я не понимаю, какие при этом существенные сложности могут возникнуть. единственная потеря, которая очевидна - это три минуты времени в пути. но это сущие пустяки. впрочем, всё это я тут уже писал.

очень хорошо. а зачем нужны лишние пересадки? вот когда будет - тогда и можно будет остановку перенести. а сейчас не надо. их мало. ходили бы они хотя бы каждый час - тогда, согласен, остановки этому экспрессу нужны бы не были. это который в пробке стоит? да-да, а ещё можно пешком дойти зачем создавать людям трудности, если их можно не создавать? повторю, что теряют пассажиры аэ от этих двух остановок? три минуты времени? вот "доехать до вокзала" (то есть 20 км. в обратную сторону, т.е. 40-км. крюк) - это извращение и есть. собственно, и я о чём. из видного - это уже 50-км крюк.

на стл 24 станции, на кахл - 3. есть разница? по-моему, да, и весьма заметная. а ещё на стл бутовская линия висит (в отличие от кахл). а чтобы доехать в аэропорт из барыбина-михнева-жилёва-ступина-каширы-ожерелья? да даже из видного или бирюлёва?

во сколько?

ну, как говорится - "кто хочет, ищет способ, кто не хочет - причину".

и что? почему один и тот же кассир не может продавать два типа билетов?

в выхине билеты на спутник продаются в той же самой кассе, что и на обычную электричку. и ничего, проблем нет...

это понятно. а вот это не очевидно. ну, собственно, я об этом уже писал.

потому что котлы в качестве пересадки на метро существенно удобнее, чем коломенское. я не понимаю этого предложения. подобные рассуждения можно отнести к существованию вообще чего угодно. по такой логике надо немедленно застрелиться. а суть - в том, чтобы соразмерять возможные затраты с возможными выгодами, и если вторые перевешивают - делать. если нет - не делать. в данном случае мне кажется, что выгоды от остановок будет больше, чем затрат. возможно, что я ошибаюсь - но для продолжения спора требуются какие-то цифры. без цифр продолжать спор на данной стадии, имхо, бессмысленно.

на что? какого? если будут остановки в котлах и домодедове - можно пересесть там. частота хождения электричек на павелюге достаточно высокая. а метро в коломенском неудобное. ну, о том, что остановок "по требованию" не должно быть не только у аэ, но и у обычной электрички, вообще не говорю, это очевидно. писали, что он в пробках на переезде простаивает.

не только. скажем, остановка на тимирязевской будет удобна вообще всем, кто живёт у стл. а на долгопрудной - тем, кто живёт вдоль савёловского направления. и кроме того, минусы-то в чём? что аэ на две минуты задержится? так это ерунда.

не знаю, мне не очевидно, что маловероятно. опять не очевидно. впрочем, для продолжения предметной дискуссии тут нужны какие-то цифры. у меня их нет.

ну, во-первых, это совсем не очевидно. во-вторых - я рассматриваю ситуацию, когда аэ делает между городом и аэропортом одну-две остановки. эти остановки также могут привлечь дополнительных пассажиров.

эээ... как он плюсуется?

а как быть, если лететь надо разными компаниями? так он же будет плюсоваться к потоку аэропорт-город.