Фыва Цукен

это как так получается? кстати, у нас в основном они.

а что, имеющегося подвижного состава не хватает? присоединяюсь. д3, конечно, запросто может оказаться вредным (я уже об этом писал), но д1 я всячески приветствую. да. например, для меня.

ну это некий просчёт, согласен. но не особо критичный. и к самой идее отношения не имеющий.

ну, ласточки её и так выполняют (мцк, д2). а сапсаны - а зачем?

вечером я не с конечной еду да и утром - не понимаю, чем стало хуже для того же долгопрудного или бескудникова.

а нафига тогда тут?..

да ладно. почти каждый день езжу, проблем в последние полгода не встречал. повторю - ничего особо плохого не наблюдаю. и да, стало удобнее и дешевле.

в метро? или какое отношение это имеет к теме?

ну может быть. не знаю, очевидно, что от полтортыра народ не поедет. а минимум порога - хз.

если будет.

ну, я бы порог, скорей, в полторы тыр положил. дороже народ точно не поедет.

дык аналогично. а вот сегодня всё было не так.

на нижегородской был где-то в 9.20. ну вот не знаю. может, и правда выброс какой-то.

это хуже, конечно. но всё равно, не считаю, что заезд в тверь будет оправдан.

из питера в 7 утра бологовская ласта идёт, и в бологом стыковка с электричкой хорошая. а заезд в тверь для автобуса много времени сожрёт.

имхо, ни к чему. у твери и с москвой, и с питером нормальное ж/д сообщение. при этом в сообщении с питером есть поезда и утром (50 и 82). в обратную сторону обычный поезд из питера только в час дня с прибытием в 7 вечера - но не думаю, что автобус тут сильно выиграет. ну, а с москвой сообщение по ж/д вообще отличное.

хз, в общем. если для безостановочного автобуса в питер с утренним отправлением мне довольно очевидно, что пассажиры на автобус будут, то тут такой очевидности нет.

и каков ожидаемый пасспоток? в советские времена автодорожная сеть была куда более убогой, чем сейчас.

ты лучше подскажи, кому это надо

ну, ярославль всё же в два раза больше орла, к тому же сильно вытянут. а орёл практически квадратный.

сомневаюсь. сомневаюсь.

тут надо понять, какой поток будет основным для этого автобусе - пассажиры москва-питер, или пассажиры из промежуточных сёл в москву и питер. если первое - то заезды в сёла сильно просадят этот поток, и за счёт заметного увеличения времени в пути, и за счёт выбивания мест. если второе - то я сомневаюсь, что наберётся народу на такой автобус. кроме того, тут надо быть готовым, что в середине маршрута автобус поедет пустым (от москвы до торжка билет продадут, от крестцов до питера - тоже, а из торжка в крестцы никому не надо). соответственно, думаю, ориентироваться надо на поток москва-питер. а потому идти такой автобус должен либо вообще без остановок, либо - максимум - с заездом в новгород (петля посад-новоселицы-новгород-подберезье и дальше по м11). а трамвайный подход тут не прокатит.

ехал сегодня по некралинии (косино-нижегородская) - с трудом нашёл сидячее место. за нижегородскую раньше ездило десяток человек на состав - а сейчас десяток на вагон. вот не знаю - то ли это случайный выброс (раньше такого не было), то ли электрозаводская работает. наблюдение продолжаю...

7-8 тысячных много где есть. но не 23 же...

а почему нет. я из выхина в университет через некралинию и мцк езжу. как по мне - лучший вариант.