Фыва Цукен

а вот, кстати, выкладывали подробный профиль от белорусского до кунцева (когда электричка в локомотив брестского поезда въехала). намколько помню, там максимальный уклон 8 тысячных.

не спорю, но 23 тысячных - это не просто знатный. это знатнейший. и уж под мцд он явно не годится. на п-р с обеих сторон по 600 метров, сейчас специально померил. а 23 промилле можно, конечно, построить. только я сомневаюсь, что обычная электричка на такой уклон сможет заехать. ну ок. но всё равно, имхо наличие такого уклона потребует всяких танцев с бубнами типа проверки тормозов. а это в концепцию мцд не вписывается.

а кстати - от дц не лучше ли через петропарк? или даже через шелепиху?

ну вот 12 часов на автобусе до питера - это явный перебор, не думаю, что тут пассажиров даже на автобус наберётся. максимум, имхо - 10 часов. кроме того, на мой взгляд, в торжке-валдае-крестцах остановки не нужны. остановок либо вообще не должно быть, либо только в новгороде. вот на такой автобус, кмк, народу может и набраться (при утреннем отправлении).

на перегоне ожерелье-кашира уклон в 23 тысячных??? да ладно. сейчас, по-моему, на всей сети ржд, кроме линии на красную поляну, таких уклонов нет.

ну так я и говорю - неспроста же основным вариантом было вести линию над рижской эстакадой. но дорого, и вид создало бы апокалиптический.

ну, имхо, автобус москва-питер со временем в пути около 9-10 часов и отправлением около 9 утра вполне мог бы найти свою аудиторию (это не поезд всё-таки). но не более того.

повторю, не знаю, как там с уровнями. надо на местности смотреть.

не знаю, что это за место и на каких уровнях там находяться пути.

насколько помню, разница в уровнях при пересечении должна составлять около 7 метров. а 7 метров на 300 - это уклон в 23 промилле, что не просто много, а дохренищща. такое у электричек разве что на железноводской ветке было, да и то не факт.

дык, значит, твой вариант ещё труднее.

а вот не факт... насколько помню, рассматривали именно вариант поверх эстакады. но потом отказались.

насколько я знаю, поначалу так и хотели. но вышло сильно дорого, и мосархитектура взбунтовалась.

а шаховская-наумовка ещё лучше?

один из факторов, да.

имхо, с курским лучше.

в общем, если справятся - то хорошо. но для начала надо связку ярославского и курского построить. а с этим проблемы. ведь с самого начала хотели ярославский с курским соединять - но не вышло. вариант же через митьково-перово-бойню, имхо, можно рассматривать только как дополнительный, поскольку уж очень он кривой.

что-то я сомневаюсь, что с такой сложной моделью справятся. да, конечно, раньше с курского ходили и на рижское, и на белорусское, но интервалы совсем не те были.

это да. но и для ленинградского связь с курским куда полезнее, чем с казанским.

с казанским - имхо, полный бред, ещё хуже, чем собянинский д3 (этот хоть прямой). с курским - хотели, но не вышло. либо очень дорого (и мосархитектура возбухает), либо очень криво.

а, думаешь, есть шансы? просто, имхо, нынешняя трассировка не особо-то удачна. на мой взгляд, лучше было бы так: ленинградский-курский (тут, как я понимаю, ничего сверх того, что запланировано, строить не пришлось бы), савёловский-киевский (аналогично), ярославский-павелецкий в виде двух радиусов, без соединения, горьковский-рижский (тоже ничего сверх запланированного не надо), казанский-белорусский (тут бы пришлось дополнительную эстакаду через ленинградку делать). насколько вообще реально подобное переключение?

в концепцию логистики мцд не вписывается. вот д4 сделают - тогда можно будет сухиничи-владимир зафигачить.

даёшь вяземские электрички! вязьма-савёлово форева!

это да. просто эта пиар-акция превратилась уже в полный маразм.

ну да.