Фыва Цукен

на обгон в марке встаёт следующая (8.51 с лобни). эта на обгон не встаёт. но даже если бы вставала - на кой хрен ей тогда останавливаться в хлебникове и новодачной? ну, водники ладно ещё, их значение не сильно меньше, чем у долгопрудной...

в нынешнем графике на савёле есть элька вербилки-москва (8.45 с лобни), которая останавливается в водниках и новодачной, но не останавливается в долгопрудной.

ага, спасибо.

к этому времени планируется полностью одвухпутить участок волгоград-тихорецкая и перебросить основной поток грузов туда. соответственно, упомянутая линия нужна для того, чтобы эти грузы могли попадать в новороссийск (основной черноморский порт россии), и при этом не идти через краснодар. во-первых, что значит - возрождать? там электрификации не было никогда. во-вторых - по этой линии не настолько интенсивное движение, чтобы её электрифицировать.

а вместо участка бологое-старая русса они второй раз бологое-соблаго воткнули

надо будет - электрифицируют.

так, уже третий вариант названия

это значит, что тульский губернатор сообразил, откуда ему взять на это деньги, не более того

у кого дойдут? у тульского губернатора? и до чего дойдут - до того, откуда бы деньги для пида взять?

видимо, в столице купюроизъятие быстрее происходит...

был тут в минске, 200-тысячной купюры не видел. цены до 50 рублей не округлены, но купюр в 10 и 20 рублей мало. из-за этого периодически возникают нестыковки при расчётах, но на них внимания не обращают.

и от того, и от другого. да что там окупаемость... хрени на века вечные светят огромнейшие дотации, какая там окупаемость. если эту мерзость не снесут, конечно.

ну, скажем, любой транспорт вообще создаёт шум. тут дело в уровне создаваемого шума. так вот у нас "бесшумный" транспорт делать не умеют. а если пс за границей закупать - так ещё неизвестно, что дороже выйдет, надземное метро или подземное. да и политика партии и правительства не позволит отечественного производителя не поддерживать... и, кстати, при закупке пс за границей возникают вопросы сертификации. они тоже не сказать, чтобы простые...

дык мы где живём-то? и потом - как вы всё же представляете себе надземное метро в районах со сложившейся застройкой? в виде эстакад над основными автомагистралями, что ли? так это хорошо, если они есть (достаточной ширины), а если нету?

всё хорошо, но далеко не везде это возможно. как вы представляете надземное метро в районах со сложившейся застройкой? да и шума от него много...

ну порядок величины тот. я о том, что оформление станций и всякие там дежурные по ним - это чистый субъективизм, безо всего этого вполне можно было бы обойтись. а вот сделать провозную способность как у метро - нереально. потому у хрени с нот куда больше общего, чем с метро. всё, что у него общего с метро - притянуто за уши.

провозная способность.

ого. а где стыковка будет?

а... на мой взгляд, очевидно, что постоянная величина - то, что будет украдено. тогда вообще не понимаю, о чём разговор. для мэрии, похоже, таки да. но и то слава богу - лучше поздно, чем никогда.

а машинисту тогда зачем выговор?

ну да, типа того впрочем, по сути это одно и то же

повторю - всё, что запланировано быть украденным, будет украдено в любом случае. это статья расходов, во-первых, приоритетная, во-вторых, постоянно действующая. потому, как постоянно действующую, её учитывать не надо. напрасно. я уже приводил пример - вы будете рвать больной зуб, не дожидаясь установки взамен него бесплатного протеза? или таки будете ждать, пока вам не гарантируют немедленную установку такового?

на метро пускай ездят. да, две пересадки, да, минут на 20 дольше - но это не повод палить деньги в топке.

ну опять за рыбу деньги. в который раз повторю - я абсолютно не возражаю против создания связи. это было бы, по меньшей мере, странно. но этот вопрос не имеет отношения к демонтажу монохери. херь надо демонтировать в любом случае. ну, или переводить на уровень дотаций, хотя бы в пару раз превышающий дотации единичного маршрута мгт (то есть снизить дотации хери раз этак в сто. но даже это нереально, потому что тогда просто никто ездить не будет). а связь - если получится, то очень хорошо (хотя, конечно, тоже - смотря какой ценой). не получится - ну да, плохо, но не смертельно. ну это да. этот фактор, конечно, учитывать надо. но на всякий чих не наздравствуешься. от чего?

а что, у нас такой офигительный поток от одной конечной монорельса до другой? обычно люди всё-таки до ближайшего метро едут. соответственно, проезжают не более половины трассы.