Фыва Цукен

ну ок. но вот я их регулярно употребляю уже лет 40, и пока жив хотя не исключаю, что ещё лет через 40 действие яда может сказаться ну, гм... я белые и подберёзовики тоже как-то сырыми не предпочитаю. а в отваривании сморчков/строчков перед употреблением н ичего сложного нет. ну это да. но это не только к сморчкам относится, но и вообще к любым грибам (если на сухой вес). в апреле-мае? нету. з.ы. кстати, вру - сморчки я, конечно, тоже и собирал, и ел. имхо, на вкус - как строчки.

зря. вкуснейший гриб. ну, только его перед употреблением надо отваривать, а отвар сливать (но для сморчков, насколько я знаю, то же самое верно).

нету там никакого железнодорожного погранпункта.

кому неплохо?

ну, от москвы-товарной-курской до метро и вправду недалеко. и если на курском вокзале таки поставят турникеты, все зайцы поедут через неё. а вот павелецкая в этом смысле бесполезна. оттуда до метро 2.5 км (хоть до павелецкой, хоть до тульской, хоть до пролетарской).

а какая, кстати, москва-товарная имелась в виду - курская или павелецкая? на ржевской электричек меньше. опять же, крюк.

ясное дело, могли. и на весь год могли. тока не захотели

бгыыы

потому что в годы правления дудаева (а новый стандарт номеров сделали именно тогда) в чечне номера давали кому угодно и где угодно. потому никакого смысла в этих номерах не было, и оказалось легче перенумеровать все машины под новую серию, чем выправить этот бардак. соответственно, 20 свободной серией не является, поскольку замазана полностью.

возможно, не помню. это да.

да, если есть подходящий по времени поезд.

а вот не знаю. не исключено, что придётся ехать на электричке до твери но в твери точно можно. там перегородить проход от электрички к поезду невозможно.

но вообще... хз, останется ли этот проход до лета. вон, на белорусском проход через боковую арку пару недель назад закрыли. просто забором перегородили. на казанском - в боковой арке сначала рамку поставили, а сейчас просто входить там не разрешают, гонят либо через вокзал, либо через дальние кассы. но в обоих этих местах рамки стоят. хотя, конечно, если через рамки мотор проносить нельзя - то я вообще не очень понимаю, как можно провезти мотор на поезде, отправляющемся с казанского или белорусского вокзала. разве что приехать с мотором на вокзал на электричке...

ясно. хотел в своё время там пройти, да не сложилось

это решение уже в прошлом году было принято. и не в киеве, а в москве. об этом довольно много писали. так он в планах стоял, как и многие другие. просто в 2008 кризис случился, и вся эта деятельность притормозилась. нитки появятся - повторю, переброска грузов на волгоград дело, думаю, ближайших пары-тройки лет.

можно. с западной стороны (если с площади смотреть, то слева). а куда собрались конкретно, если не секрет?

не уверен, что это реально нужно... одвухпучивание участка волгоград-тихорецкая идёт достаточно активно, насколько я знаю, там уже примерно две трети одвухпучено. когда закончат - практически все грузы сбросят туда. это не только освободит соответствующее число ниток, но ещё и повысит пропускную способность за счёт того, что грузовой и пассажирский потоки не будут мешаться друг другу (у этих потоков разная скорость). то есть вернёмся к ситуации советских времён с двумя путями на юг - пассажирским (харьковский ход) и грузовым (воронежский ход). а в советское время потребности в четырёхпутке не было (несмотря на то, что юг был более обширным).

а речь о татарии с башкирией. дело в том, что для железной дороги горный профиль начинается значительно раньше, чем для авто. и в описываемой местности всё именно так. автодороги относительно прямые - неровности рельефа не настолько велики, чтобы это сказалось на горизонтальном профиле дороги. а вот железные дороги уже приходится прокладывать кренделями.

ограничения по скорости на железной дороге и на автомобильной тоже разные. далеко не всегда.

плохая идея. бардак в системе. и реальной нужды в этом нет.

так речь про скорость была.

гм. это какие же?

почему?

принять-то можно что угодно. но деньги всё равно понадобятся. сие есть несомненное преувеличение хотя, конечно, с клиренсом в 20 см там лучше не ездить, это да. почему арестовано-то? пишут же - эти люди на поезде уже не ездят. поезд есть, а они не ездят. следовательно, они нашли альтернативу. ценник в общий вагон в полтора раза ниже, чем в плацкартный. и что, за 600 рублей не ездят, а за 400 поедут? что-то я сомневаюсь. кроме того, всё это опять-таки приведёт либо к необходимости увеличения дотаций, либо к повышению цен на билеты. как говорится "чего нет, того негда взять". в общем, имхо, чесать левое ухо правой пяткой всё-таки ни к чему. надо либо возвратиться к дотируемому пригороду, либо признать, что на пригород денег нет и развивать альтернативный танспорт. а уж если за бесплатно... тока деньги-то откуда? не спорю, очень может быть, что и так. но - и что? провести независимый аудит пида, похоже, даже правительству не по силам. соответственно, применять к ним санкции оснований нет. а автобусников контролировать на порядок проще. нет, повторю - конечно, можно издать некое постановление. но проще и логичнее издать постановление о том, что пригород отменять нельзя.

строить дороги. там, где останавливается пдс, практически всегда есть нормальные автодороги. конечно, есть какая-нить воркута, где ж/д есть, а автодорог нет, но это, во-первых, ненадолго (строительство дороги, как я слышал, запланировано), во-вторых, таких мест очень мало. а останавливать пдс на всех полустанках и невыгодно, и по техническим нормативам не проходит. скажем, длина платформ не позволяет. далее, фпк не хочет ничего слышать об остановках пдс на о.п. (причины я пытался выяснить, но не сумел). а ещё проще начать дотировать пригород на государственном уровне.