Фыва Цукен

в курсе. я хочу оценить эти затраты в состоянии закрытой станции (поезда, как я понял, туда кататься всё равно будут., бо там тупики) и в состоянии открытой, но лишённой перехода. насколько велика эта разница?

какими затратами?

при работе с петровским парком имеем два варианта - пару месяцев с низкой эффективностью, потом с высокой эффективностью или пару месяцев с нулевой эффективностью, потом с высокой. и я в упор не понимаю, чем второй может быть лучше первого. этот довод я понял. но, честно говоря, мне подобные подозрения кажутся безосновательными. возможно я ошибаюсь - но тут уже надо бы какой-то конкретики.

да я вот тоже. потому мне и непонятны заявления о том, что "лучше бы уж не открывали".

ну так низкая эффективность лучше, чем вообще нулевая. а доделают - будет высокая. а монорельс - это другое, этому угробищу ничего не поможет. чем она дельная-то? я вот никак не могу понять - чем недоделанная станция (которую постепенно доделают) хуже отсутствующей? ну, впрочем, ёк аналогичные вопросы уже задавал. ответа как-то не видно.

с этим, кстати, согласен. единственно, не знаю, насколько это осуществимо технически.

почему, очень даже понимаю но написанного мной выще это не отменяет

в общем, повторю - если альтернатива станции с отсутствующим переходом является полное отсутствие станции - то я за станцию без перехода

ну это не считается. так и сре-буль вспомнить можно. но в обоих случаях была возможность перехода через другую станцию.

собственно, то же самое было и при открытии крестьянской заставы. кого жаба душит - может выбирать альтернативные маршруты а наличие станции без пересадки всё же лучше, чем полное отсутствие станции.

ну может кому оттуда в раменки или в сити надо. всё лучше, чем совсем станции не будет.

аналогичное было при открытии крестьянской заставы. переход на пролетарскую открыли заметно позже, чем саму станцию.

я бы не отказался - но от даты зависит.

если поезд с пассажиром стоит в туннеле - то очень даже мешает.

есть такой? чего не узнаешь...

я слышал, с него уже начинали.

удалил. пустое.

сэр, я уже довольно давно сказал, по какому адресу вам следует обращаться в случае возникновения проблем. а я общаться с вами не имею ни малейшего желания.

если ты про разовые билеты - то да. а если про абонементы - то к месячному абонементу лобня-москва автоматически прикручивается "большая москва", и в этом случае абонемент москва-одинцово не нужен.

не понял. а куда сейчас челнок с парка победы ходит?

эх... "съисть-то он съисть. да хто ж ему дасть..." (с)

вот с киевского - да, было бы хорошо, поскольку пересадки там не планируется. на савёл или нет - неважно, главное, чтобы возможность выезда на ммк была. но сильно сомневаюсь, что это сделают, поскольку ммк, как я понял, собираются включать в систему метро, а не электричек. соответственно, возникают вопросы оплаты.

развязки, повторю, в большинстве случаев либо есть, либо запланированы. а возможность проезда... не знаю, имхо, главное, чтобы пересадки были удобные.

они в основном и так есть. это слишком сложно. проще организовать нормальные пересадки и минимальные интервалы как по кольцу, так и по радиальным линиям.

я и из выхина (и в выхино) в универ обычно на электричке езжу (чаще до казанского, потом на метро). давиться на ткл нет ни малейшего желания. ну, а из лобни - так и подавно, до филей, оттуда на маршрутке. это понятно, но надо работать с тем, что есть.