Фыва Цукен

так то ж на линии сонково-бологое... хотя, конечно, все злоключения груза начиная с сонкова - это да, уже на линиях с достаточно большим грузовым движением. но это не савёл...

почему? у нас разве что-то можно купить за 50 копеек?

ну да. так о чём и речь. так понятно, что проблемы там. грузопоток пока маленький, потому вагоны цепляют к тому, что есть, а не к тому, что было бы правильно. обустраивать ход надо, и маршрутов больше пускать, тогда не будет такого. а то, что от сонкова на савёлово не пустили - так выше ж написали, что ст. савёлово закрыта для грузовых операций. оптимизация, блин нет, для обслуживания питера, конечно, можно было бы обустроить и связку из витебского и рижского ходов. но не уверен, что это выйдет дешевле, чем обустройство савёла. да и с чисто географической точки зрения савёл предпочтительнее.

так я и говорю - быстрее 18 часов нереально.

суммарно - минимум 1094 минуты, т.е. 18 часов 14 минут. но это без учёта обязательных стоянгок по пути (савёлово, сонково, пестово, хвойная, кириши - не по одной же минуте там стоять?). если остановки учесть, будет больше 19 часов. хотя, согласен, некоторая компенсация за счёт отсутствия остановок на мелких о.п. будет. но меньше 18 часов всё равно не выйдет. а предельное время, получаемое суммированием перегонных времён хода с добавлением всего двух 23-минутных стоянок (в савёлове на смену лока и в калязине на смену направления) составляет 13 часов 40 минут. но очевидно, что этот вариант нереален.

давным-давно пора. в очередной раз повторю, что не только их, но и 10, и 50 копеек пора отменить.

ыыыыыы кстати, у гранд-экспресса отопление вагонов может быть запитано только от электровоза, насколько я знаю минимальное время - около 18 часов (если сквозного проезда через калязин-пост нет. если есть, то примерно на час меньше). з.ы. насчёт гранд-экспресса - теоретически, его можно было бы пропустить через вологду. там он мог бы часов за 17 доехать (т.е., при отправлении в 6 вечера прибытие в питер - в 11 утра). это, конечно, тоже фантастика, но не такая фантастичная, как пропуск его по савёлу зато везде под электровозом.

что-то молчат про 25-рублёвую монету...

это не имеет значения. а вот это - имеет ну и кому такой поезд нужен? о теоретически возможном. да, понятно, что это потребует очень больших капиталовложений. но ситуация с подъездом к питерским портам, насколько я знаю, уже фактически упёрлась в тупик - пропускная способность вологодского и витебского ходов практически исчерпана. то есть надо либо обустраивать савёл, либо убирать скоростное движение с гх ожд. иначе порты будут простаивать. именно так. возможно, я ошибаюсь, но, по-моему, капитальная реконструкция савёла обойдётся куда дешевле. хотя особенностью современной российской экономики является то, что очень часто по... мнэээ... некоторым причинам предпочитают как раз дорогие проекты, а не дешёвые это да. но вообще для начала лучше бы восстановили северную часть савёла. а там лимитирующий перегон, вроде бы, сандово-пестово (т.е. надо восстанавливать ст. приданиха). ну уж не сравнить со строительством всм москва-питер-то? да, на савёле надо восстанавливать все станции.

+1. единственное разумное решение. это изобретение задумывалось с совершенно другой целью - а именно, попонтоваться и тут согласен.

на участке дмитров-вербилки достаточно бы было восстановить ст. орудьево. одно это резко повысило бы пропускную способность участка. так вот и не затевает а что, на строительство третьего пути надо меньше всяких бумажек, чем на посадку дежурных?

это нереально. да ради бога, против обв ничего не имею.

это тоже можно восстановить максимум за пару дней, было бы желание. а вот с участками москва-лобня и дмитров-вербилки так просто не разберёшься... там без проблем можно только ночью ездить. днём нагрузка близка к предельной. впрочем, если восстановить ст. орудьево (что тоже несложно), то проблема со вторым участком тоже сильно облегчится. а вот москва-лобня - никак.

ну, посадить дежурных не есть серьёзная проблема. по крайней мере, это значительно проще и дешевле, чем укладывать третий путь. на действующем - да, наверное. но речь-то про перспективу.

тем не менее, для подавляющего большинства пассажиров данного направления и маршрутка бы сгодилась. а выбрасывать миллиарды рублей на содержание хрени из-за тех единиц, кому она нужна - недопустимое расточительство.

ну, в хлебникове, положим, место найти можно при желании. в лианозове да, надо ларьки сносить. но в принципе, одно лианозово можно и оставить "узким местом", надо просто расписание соответствующим образом составить. оно только кажется логичным. а на самом деле - пропускная способность савёловского хода ничтожна, больше пары-тройки поездов там пропустить бы не удалось - и при этом шли бы они по времени практически как через вологду, а всё регулярное движение по всему савёлу встало бы раком. так что на самом деле принятое решение о пропуске максимально возможного числа поездов через бологое-дно, а остальных - через вологду, было наиболее разумным.

ну, смотря сколько маршруток на линии будет. у хрени тоже вместимость не особо высокая.

ну да, мне тоже так кажется. я потому и спросил, какой пригородный. если сонковский - то могли и на кашин ехать. кашин даже побольше калязина будет...

я знаю но вот до кашина, например - только сонковский. в углич, конечно, вряд ли - далековато... хотя хз, конечно.

ну хорошо. но всё же население приволжского раз в 10 меньше населения калязина кстати, а о каком пригородном речь? а то могли и в кашин ехать. собственно, и в углич могли...

дык погоди, там же говорили про народ, который приехал на автобусе из дубны, а не на электричке. или я чего не так понял? а про особенность такую не знал

ну он, конечно, поближе к станции, но тоже не совсем рядом. и меньше он. потом, автобус туда тоже идёт. собственно, у него там конечная.

ну всё-таки до бг удобнее на автобусе ездить. станция там от посёлка довольно далеко находится.

собственно, и я о чём.

ну, до 20 года ещё 8 лет. за это время всё сто раз поменяться может.