Фыва Цукен

курс-то стабилен, вот только цены выросли не по-детски

хм. а нафига? или имеется в виду не кусково, а карачарово? там да, запланирован перенос платформы к мкмжд, для пересадки.

ну, гм... а при чём тути электрификация? тэп-70 - весьма скоростной локомотив. не понимаю, чем тут электрификация поможет. или туда предлагается баклан пустить? там скоростное движение вряд ли возможно, поскольку ход забит грузовыми.

а разве у них вообще этот вопрос стоял? по-моему, даже слухов никаких о том, что будут переходить, не было.

ну тогда ты так и пиши - "на этом направлении народ принципиально платить не хочет и не будет" правда, я в истинности этого тезиса не уверен. просто не знаю.

ну это не электричка, там не электрифицировано. хотя, думаю, и ему недолго осталось

так это, имхо, самый цимес и есть.

у ласточки цены как раз божеские. это не баклан. так не только на шатуру надо рассчитывать, но и вообще на всю казанку, начиная, имхо, от люберец. думаю, наберётся при таких условиях. хотя сомнения в нужности такого поезда вообще у меня есть, да. ещё агломерация навашино-выкса-кулебаки тоже сотня с лишним тысяч. так что какой-то смысл, конечно, есть. вот насколько большой - не знаю.

в казахстан, насколько я помню, тоже ходят. ну, и, по-моему, наумовка-харьков&белгород-казлопань пока не отменены. хотя последним, имхо, недолго осталось...

это не знаю.

куровскую, согласен, ни к чему. а вот шатуру или, в крайнем случае, черусти надо. негоже заставлять жителей той же шатуры или куровского мотаться в муром через москву. а вот вековка при наличии нечаевской не нужна совершенно. в принципе, это лечится продлением того же псевдопопугая до шатуры (интересно, почему этого не хотят сделать). а забивать дальний поезд ближними пассажирами и вправду ни к чему. при наличии остановки в шатуре билеты на сегмент москва-шатура надо продавать только в счёт купленных по шатуре билетов на восток, ну, или в последние перед отправлением дни.

тут есть некоторое преувеличение. вот электрички на курское направление, отправляющиеся с каланчёвки (тульские не указываю - их всё равно продлевать нельзя, норматив длины маршрута нарушится): 5.33, 5.43 (раб), 6.12 (вых), 7.23, 9.09 (концепт), 9.31, 10.05 (вых), 11.46 (раб), 12.08 (вых), 12.32 (вых), 13.19 (вых), 13.53, 13.58 (раб), 14.18 (концепт), 14.30 (вых), 15.11, 16.05, 16.56, 18.19, 19.44, 20.53, 21.38, 22.15, 23.30. в час пик - с 6 до 10 и с 17 до 21 - это всего 6 ежедневных ниток и 1 по выходным. а в остальное время проблема транзитного проезда не особо-то и актуальна.

2-3? а смысл?

это тут уже не один раз обсуждалось. очевидности в этом вопросе нет. особенно если учесть, что просто так взять и назначить дополнительные электрички нельзя - нет ниток. соответственно, что-то придётся отменять. а пересадка с ленинградского на казанский и так неплохая. далековато будет. метров 800 как минимум.

нет.

так я говорю - это где?

а где они там "в таком количестве"?

да сколько там тех электричек-то. тем более, что из перова подавляющую часть грузов давно убрали.

нафига ж пробег резаков увеличивать?

кстати, вполне можно было бы пускать электрички выхино-вековка. этот маршрут меньше 200 км. оборачивать такие электрички, имхо, можно по перову.

но только после переезда. перед переездом - только если шлагбаум закрыт. но это не принципиально.

эээ... что за грузы такие? по упомянутой линии грузов идёт много, да. но основной поток - это, опять-таки, из сибири, только не в питер, а в новороссийск.

а его вымачивать надо так, чтобы он подбраживал. вот тогда вкус будет замечательный. а если как обычно - в большом количестве воды, то да, ничего особенного.

в разных источниках по разному пишут. связано это как раз с её непредсказуемостью. ну да. больше они ни на что не годятся, но солёный валуй это очень вкусно.

дык вкусная она. конечно, её лучше всего солить (как и грузди, кстати). но вообще - её и пожарить можно, только вымачивать долго надо, потому муторно. да хз... локальные загрязнения тоже бывают. в общем, свинуха гриб действительно стрёмный. не бледная поганка, конечно, но...