Фыва Цукен

"это фантастика" (с). увы.

а чем самара-москва хуже? да, подальше, но зато и население самары в два с лишним раза больше населения пензы, и в три с лишним - саранска. почему?

понятно, не знал. да, тогда, конечно, у эд-шек есть заметное преимущество. хотя их технические характеристики всё же оставляют желать лучшего. вообще в связи с этим возникает два вопроса. первый частный - не запустить ли эд-шку на маршрут москва-самара, что-нить графиком 8.00-22.30, зеркально? второй общий - не задуматься ли демихам (или ржд, как заказчику) о создании эд-шки со спальными местами?

кто бы с участком тёплое-куликово поле разобрался

нет, это я знаю. но раз маршрут больше 200 км - это пдс. или нет? а на электрички не так?

кстати - а почему расходы на локомотив с цмв выше, чем на мвпс? а разве в тарифной сетке ещё и тип пс указан? разве там нет просто деления на пригород и дальние? так её построили уже.

с точки зрения фпк - не стоит. малообеспеченные пассажиры их не интересуют, они уже не раз заявляли это открытым текстом. согласен.

насчёт этих не в курсе, но вот с омск-новосибирск, как я слышал, проблемы есть. все три фактора оптимизировать в существующих условиях, к сожалению, нельзя. но я и говорю - это от бедности.

это если данный электропоезд на ходу разваливаться не начнёт они немногочисленны только потому, что подвижного состава не хватает. а так технических данных эд-шек, по хорошему, хватает только на маршруты длиной до 200 км (только на этих маршрутах они позволяют выехать из одного центра притяжения так, чтобы к ним можно было подъехать на гортранспорте и при этом приехать в другой центр притяжения не сильно позже начала рабочего дня). применение их на остальных маршрутах - это от бедности. ну, правда, я не беру такой маршрут, как москва-питер. тут они и вправду могут занять свою нишу.

дык могут, и ходят - на маршрутах москва-александров и ярославль-александров ну... смотря что за задача. как-то ходит, но его, имхо, не заменяют на лок с вагонами только потому, что это от москвы далеко и начальство про него не помнит. к тому же у него, насколько я знаю, проблемы с подвижным составом постоянные. думаю, ярославль обкатают - за него примутся. ездить-то могут, но я о тех маршрутах, где они могут успешно конкурировать с локомотивной тягой. а так-то да - хоть от севастополя до мариинска доедет. или от мариинска до владивостока

у е-бурга пригородов тоже много, не меньше, чем у нижнего. у н-ска - да, поменьше, но зато и разница с нижним у него побольше.

только на близкие расстояния. они быстро ездить не умеют, к сожалению. уже даже на направлении москва-ярославль от них отказались

дык потому что выделяют на самом деле. потому и присутствует. у меня вообще есть страшное подозрение, что по данной причине плацкарт для фпк ценнее купе

ну, раз сам палыч сказал, тогда да. тогда ему пассажиры и вовсе не нужны

это всё слова. я ещё раз повторю - вот пид говорит "у нас денег нет". что дальше? а, ну вот с этим можно и нужно бороться. но к сокращению объёмов движения это отношения не имеет. и в париж. насколько я помню, средняя загрузка - примерно 70 человек на рейс. очень перспективный поезд

а что толку бороться? кто может заставить пид пускать поезда, если оно этого не хочет, и каким образом? да. именно что станет. ну соберёте вы подписи. а пид скажет - у нас денег нету на эти сообщения. и что дальше?

понятно.

а как иначе, если оно всё время ломается? а вот, кстати, интересный вопрос - почему метро может с минутным интервалом ездить, а электричка не может?

ну, во-первых, от всякой разной автоматики дерьмовая электричка не поедет быстрее хорошей. во-вторых, шота я сильно сомневаюсь, что у нас за это время в области сцб какие-то революционные сдвиги случились.

а при чём тут?.. речь о том, что ездит. и, на мой взгляд, демихи хуже рижских.

чего-чего? при советской власти много грузов шло по рокадам в обход московской области. так что я не уверен, что грузовой трафик даже на участке москва-воскресенск уменьшился по сравнению с тем временем.

ай, да о чём мы... не будет в ближайшее время никакого такта для электричек ни на одном направлении.

ну так зачем обязательно устраивать такт именно задмитровскими электричками? основная часть этих электричек будет лобненскими, икшанскими и дмитровскими. а задмитровские надо просто вписать в этот график. з.ы. кстати, большого смысла в такте на участке москва-икша я не вижу. его надо устраивать либо на участке москва-лобня, либо на участке москва-дмитров, причём второе заметно сложнее. но для устройства тактового движения савёл, из-за рэксов и аэроэкспрессов, имхо, самое худшее направление.

ну, гм... а зачем устраивать такт за дмитровом? кроме того, если в этом есть нужда - его и там устроить можно, достаточно восстановить разъезд орудьево (это совсем не сложно сделать).

в общем да, но разговор шёл конкретно про рязанское направление. там на участке раменское-люберцы можно и распараллелить малость - пользуясь окнами, образующимися из-за подхода в люберцы электричек со стороны куровской. но вот мне кажется, что овчинка выделки не стоит, отрицательные эффекты перевесят выигрыш. а с участком люберцы-москва всё понятно, там графики параллельны и пропуск остановок никакого смысла не имеет. город ни при чём, речь только про участок раменское-люберцы. а по области - ну да, я о том и пишу. потому (в том числе), на мой взгляд, делать этого не надо.