Фыва Цукен

да, но этот вариант - один такой. а вот можно ли в ярославле устроить стыковку - совсем не уверен. каким образом? например, сносом жилых домов? ярославский губернатор пошлёт ржд подальше, и будет прав.

ну, тогда проще тупо перенести стыковку в полянки, как я уже писал выше. тогда и обход делать не обязательно, и служебные соединительные линии. но вариант тоже не фонтан - если оставлять стоянку на центральных ярославских вокзалах, будем иметь замедление времени хода за счёт двух стоянок. если не оставлять - вокзалы, со всей инфраструктурой, можно смело сносить, а ярославцам придётся заметно более гиморно выбираться в окружающий мир - полянки хоть и в городе, но на окраине. ну и не надо, имхо, тогда ничего вообще трогать. это если цель - добраться из ярославля в кострому (ну, или обратно). ну так и сейчас на электричке из ярославля в кострому или обратно почти никто не ездит (если только на попугае). основной контингент - жители промежуточных станций, которым надо в кострому или ярославль. а тут им можно будет добраться только до костромы, но не до ярославля.

ожерелье не является станцией стыкования уже 22 года.

то есть те поезда (пассажирские), которые будут идти со стороны ростова на кострому, в ярославль заходить не будут? и электричек ярославль-кострома тоже не будет? имхо, неудачное решение. не знаю. да вот я не уверен, что там останавливаются все грузовые. повторю - не знаю. но напомню о необходимости в этом случае всем грузовым останавливаться в ярославле - а сейчас я не уверен, что это так. справится ли станция? в ожерелье останавливаются отнюдь не все поезда. те, которые на узуново, вполне могут ехать (и ездят) без остановки. ну и, кроме того, грузопоток по этой линии не такой большой, соответственно, станция ожерелье с ним справляется. а вот александров - не справится.

ну, во-первых, я же не говорю о том, что это надо делать немедленно. а там, глядишь, и сподобятся-таки мост построить. во-вторых, через иваново проходит также линия бологое-сонково-ярославль-иваново-новки. а где в этом случае стык будем делать?

в принципе - да. кроме того, в ярославле очень плохо с местом под необходимую инфраструктуру - вокруг город, не уверен, что там найдётся достаточно пространства под оборотное депо. имхо, не надо тут ничего менять. есть стык в данилове - и пусть будет. в перспективе можно будет сделать ещё стыки в костроме и, скажем, в иванове или шуе. там нет места. в ржд этот проект рассматривали, но поняли, что выролнить его технически нереально. повторю - там практически нет места. если только в полянках стык сделать. но это приведёт к захиреванию нынешних основных ярославских вокзалов и ухудшению сообщения основной вокзал (полянки) - город, поскольку полянки хоть и в черте ярославля, но на окраине.

так ведь кроме того - таки не без разницы. все преимущества и недостатки постоянки и переменки зависят отнюдь не только от локомотива.

так я с этим совершенно не спорю. но мы-то о другом, а именно, о том, где целесообразнее сделать стыковку.

так места нету или путей? если путей - так пути построить можно, и депо построить тоже. а вот если места нет, то тогда хуже, конечно. да нет, я, в общем-то, не спорю. соображение одно - постоянка морально устарела, и сейчас ей стараются без крайней нужды ничего не электрифицировать. и с этой точки зрения оптимальное место для стыковки - как раз батецкая (даже оредеж хуже, если имеются перспективы электрификации линии новгород-луга). до батецкой тогда, кстати, вполне можно будет пускать электричку из питера.

так а какие тогда вообще проблемы, не понимаю? вот если бы они с разных сторон подходили, или с южной - тогда ещё понятно. а так - всё, что на север (на лугу, питер, новгород) - постоянка, на юг (на дно) - переменка.

нечётная - это какая?

ну, стыковки на узловых станциях есть. львов, скажем. или пенза. или дружинино (там, правда, из 4-х линий только три электрифицированы, две - постоянкой, одна переменкой). или рязань. или узуново. или артышта. для чего? что там за конфигурация? не, ну понятно, что делать 39-км. плечо дно-сольцы - это нонсенс.

стыковку можно и в батецкой сделать. или, скажем, в сольцах.

есть ещё вариант - удлинить или заглубить пути на витебском. ну, или дебаркадер снести

желательно при этом пропустить его через новомосковск.

ну так если разыграется - кто ж мешает? кто докуда дойдёт, дотуда и дойдёт

имхо, второе. такие сообщения периодически всплывают. ну, поживём - увидим.

ну, имхо, это мазохизм. да и хрен бы с ним. мы ж не рекорды ставим

причём ещё в советское время. но, насколько я знаю, латвию этот пласт захватывает не сильно, в основном он находится на шельфе литвы и калининградской области.

нну... скажем, красный строитель-тушино, 45 км., время в пути 1.10, средняя скорость 39 км/ч. красный строитель-кунцево, 47 км., время в пути 1.15, средняя скорость 38 км/ч. марк-кунцево, 27 км., время в пути 45 минут, средняя скорость 36 км/ч. а метро ходит со скоростью примерно 40 км/ч, так что принципиальной разницы не вижу. хотя, конечно, от ремонта алексеевской ветки никому хуже бы не стало

ну, если спекуль будет совсем неприметен, то у него ничего никто и не купит, потому как не заметит. и какой же это спекулянт тогда? если их не видно - то тогда просто не в них, а в чём-то ещё.

да они хоть на станции кузёма могут тусоваться. но если речь о билетах на поезда, отправляющиеся с ладожского, то выгоднее всего им тусоваться именно на ладожском. а раз их там нет (это публика весьма прагматичная), то, значит, проблема не в них. ну вот, значит прецеденты бывали. спекуль заинтересован в том, чтобы побыстрее продать билеты. а если на ладожском спекулей нет - то значит, они тут ни при чём.

тогда моё предположение неверно. но другой причины я не знаю. а точно раньше такого не бывало?

чёрт его... вообще надо посмотреть на вокзале ситуацию со спекулями. если их много - то не исключаю, что это последствия отмены украиной именных билетов...

ок, отложим...