Фыва Цукен

**** ну и сколько таких людей наберётся, чтобы при этом они регулярно ездили из москвы в минск на электричках? по-моему, вывод о том, что "беларусь резко и сильно отделяется от москвы"... мнэээ... сильно преувеличен мягко говоря . думаю, подавляющее большинство (процентов этак 99, если не больше) тех, кому надо из москвы в белоруссию, подобного нововведения от пида просто не заметит. и если уж про смоленскую область - то я слышал, что на участке голынки рудня прекращается пригородное движение, т.е., райцентр рудня лишается пригородного ж/д сообщения со своим областным центром. вот это, думаю, хоть для кого-то будет важно (для местных). но удивляться тут нечему - нынешняя система финансирования пригорода несовместима с его существованием. так что "всё идёт по плану" (с). а народ будет на автобусах ездить, бо альтернативы скоро не останется.

******* вот именно. если уж так нужен транзит через белоруссию (в чём, повторю, у меня сомнения), проще пускать его через брянск-гомель или через великие луки-витебск. те линии находятся в значительно лучшем состоянии. возможно, конечно, что их пропускная способность исчерпана (у меня в этом большие сомнения, но конкретных цифр я не знаю), но даже в этом случае есть альтернативные варианты (через унечу-кричев или через невель-алёщу-полоцк).

********* всё равно не понимаю. моя логика такая. берём баклан, едущий из москвы в питер. он должен разогнаться (т.е., получить энергию из сети), потом эту энергию сбросить. за ним через 15 минут по тому же маршруту идёт другой баклан, он должен получить ту же энергию из сети. итого, если скорость баклана равна двум с половиной единицам, а масса - одной единице, энергия на два баклана будет равна 6.25 единиц. теперь пассажирский, который тоже едет из москвы в питер. на каждый пассажирский, имеющий массу в одну единицу (массы пассажирского и баклана примерно равны) и скорость тоже в одну единицу (он примерно в 2.5 раза медленнее баклана) на участке москва-питер надо будет затратить 0.5 единицы энергии. сколько поездов можно запихнуть в 15-минутный интервал? ну максимум три, да ещё два поезда - по краям интервала, итого 5 штук. 5*0.5=2.5 единицы энергии, то есть в 2.5 раза меньше, чем на два баклана. поскольку количество подстанций между москвой и питером одинаково и для баклана, и для пассажирского, с каждой подстанции для бакланов надо будет получить в 2.5 раза больше энергии. а вот твоей логики я не понимаю.

***** почему? ******* ******* а товарняк ещё медленнее едет. а зависимость от массы прямая, а не квадратичная.

*********** как говорится, "съисть-то он съисть, да только кто ж ему дасть". гонять грузы через прибалтику со стратегической точки зрения, конечно, неправильно. но при чём тут белоруссия? с одной стороны - это тоже заграница, с другой, даже если с белорусами удастся договориться на более выгодных основаниях, чем с прибалтами - своих портов у белоруссии нет, придётся гнать грузы в ту же прибалтику. ну и смысл всего этого тогда? разве что попробовать грузы через калининград отправлять... но что-то я сомневаюсь, что двойной транзит через белоруссию и литву будет выгоднее, чем однократный - через латвию или эстонию. хотя, конечно, калининградские порты принадлежат россии, а не латвии или эстонии - но всё равно...

нну... меня это не удивляет. сколько составов уместится в 15-минутном интервале? два, ну, максимум три. а энергия движения - эм вэ квадрат пополам. а у баклана скорость больше примерно раза в два с половиной. два с половиной в квадрате - шесть с четвертью...

бредить - так с размахом надо было написать о трамвайном кольце вдоль границы московской области

повторю, мне похрен. вот, скажем, gmt-10 мне вряд ли бы понравилось, да

нну... владедец, вообще-то, может быть и против. скажем, ржд отказалось передавать узкоколейку на голованову дачу на баланс рязанской области и предпочло её разобрать. но, с другой стороны, жигули-то чьи? васины? значит, вася волен делать с ними что угодно. а свинство это или нет - мало кого волнует.

это да. я лично знаю много сторонников и противников и gmt+3, и gmt+4. то есть устраиващего всех решения здесь нет и быть не может, я тут уже много раз об этом писал. следовательно, надол принять какое-то волюнтаристское решение и его придерживаться - ну хотя бы лет 10. собственно, это и было сделано. ну, а если народ за 10 лет не привыкнет - тогда что-то с этим опять надо будет решать. но не раньше.

это да. впрочем, лично мне всё равно, будет в москве gmt+3 или gmt+4. главное, чтобы стрелки не дёргали.

пошёл-ка ты в жопу, вронский. с быдлом я дискутировать не собираюсь.

в том, что автотранспорт во многих случаях может и рядом с дорогой проехать. а рельсовый на это не способен категорически. при большом желании можно сделать практически всё, что угодно. только вот дорожное покрытие (а также то, что под ним находится) у нас во вторсырьё пока не принимают

вот мне это тоже непонятно. проблема умирающих монопосёлков к ж/д тематике отношения не имеет, с этим идите в политику.

плюс к тому, повторю, на действующих торфяных разработках налажена система пожарного оповещения. а вообще я тоже не понимаю этого "плача ярославны".

jлинию шар-защита и линию арыстансор-хромтау. сейчас тянут линию от аркалыка на шубарколь (а от шубарколя до джезказганской линии она уже есть), а также построили линию с мангышлака (могу ошибаться, но, по-моему, от жанаозена) в туркмению.

к этому добавлю то, что и у нас, пока торфяники реально использовались и на них нормально работала служба пожарного оповещения, ситуация была куда лучше нынешней. при советской власти я не помню ни одного существенного торфяного пожара в подмосковье - кроме 72 года, но тогда лето и вправду было из ряда вон. а как всё забросили - так оно, конечно, и гореть начало. теперь остаётся только ждать пока оно опять заболотится.

это неважно, так как на болотах больших уклонов обычно не бывает ну, гм... а за движение по узкоколейке кто платить будет? она ведь совсем не бесплатная. автодорогу содержать дешевле. это почему же? вот именно. сравнивать-то надо с автодорогой, а не с ширококолейкой. и тут соотношение будет совсем не то. данный тезис требует обоснования. грейдер, по которому может проехать автобус со скоростью хотя бы 20 км/ч, содержать не дорого. вопрос надо ставить так: в скольких процентах случаев автобус было реально пустить? и на мой взгляд - почти всегда, я не согласен с тем, что дорогу построить сложно. а с тем, что властям у нас ничего, кроме денег, не надо спорить не буду это да, может быть. но не думаю, что такая дорога прожила бы долго. её ж ремонтировать надо.

за бесаплатно - нет, но поддерживание узкоколейки в рабочем состоянии дороже, чем поддержание в рабочем состоянии автодороги (особенно если траты на пс учесть - в россии узкоколейный пс больше не производят, демихово перепрофилировали, а камбарка обанкротилась). дык автобус можно пустить.

собственно, да - причём это достаточно просто, поскольку полтоно узкоколейки вполне можно использовать под эту самую дорогу.

дык пока выяснилось, болота уже осушили а потом, эффективность - вещь относительная. есть дешёвый газ - неэффективно, нету - может и эффективным оказаться. вряд ли. нет, я не хочу тут обсуждать то, чем выгоднее топить теплоэлектростанцию. не считаю себя достаточно компетентным в этой области, а доводы "за" и "против" вижу для обоих видов топлива. я только о том, что газа на самом деле много. только вот не все его формы пока умеют эфективно добывать (пластовый газ, или газгидраты, скажем). но, думаю, в ближайшем времени научатся. а в одних газгидратах газа на паорядок, а то и на два больше, чем в традиционных месторождениях.

дык это она сейчас на газу. а когда болота осушали, она на торфе работала.

ну да. дык жизнь у нас нынче такая, что обычные люди никому не интересны. впрочем, это политика.

в том-то и дело, что она живёт не в поясе 0, а в поясе +1. и франция тоже. о чём вам тут уже давно толкуют (и я, и не только). кстати, и на приведённой вами карте это хорошо видно

да не думаю... видел только что. долгота ла-коруньи - примерно 8.20 з.д., бреста - 4.30 з.д. далее, в испании и франции время на час вперёд английского, то есть зимой оно опережает гринвич на час, летом - на два часа. соответственно, в бресте отклонение от астрономического времени зимой будет 1 час 18 минут, летом - 2 часа 18 минут. в ла-корунье, соответственно - 1.35 и 2.35. а в москве отклонение - круглый год 1.30. то есть зимой в москве ситуация примерно как в ла-корунье, а летом - заметно лучше (летом ситуация в ла-корунье хуже, чем во пскове). вот именно.