Фыва Цукен

разве что в двухэтажке. и то не так, как в самолёте. бессмысленный параметр. никто не сидит. на верхних последние лет 10 не езжу. ну, слава богу, до аэропортовой степени не дошло пока. а если я не тороплюсь? особенно если эти 12 часов приходятся на ночь? я в поезде сплю не хуже, чем дома.

кстати, у самолётов есть ещё один крайне неприятный момент - перепады давления. я их плохо переношу, а есть люди (даже лично мне известные), которым по этой причине пользоваться самолётом нельзя. а так - соглашусь, что комфорт это штука более субъективаная, чем время поездки, но не учитывать этого нельзя. и я очень рад, что в россии, в отличие от тех же штатов, существует развитое пассажирское ж/д сообщение. кстати, перед ковидом хотел съездить в штаты - там сестра с мужем живут, и приятель хороший. приятель около нью-йорка, сестра в хьюстоне. выяснилось, что из нью-йорка в хьюстон вполне можно доехать поездом (с пересадкой), и не то, чтобы за какие-то сумасшедшие деньги. я уж так и запланировал, но случился ковид, потом другая хрень...

во-первых, в самолёте реально тесно. если конечно, сидеть неподвижно всю дорогу - то ещё туда-сюда, но даже в сортир выйти, если у окна сидишь - уже проблема. или что-то в ручной елади понадобится (уж не говорю о багаже, который, в отдельных и не таких уж редких случаях, может вообще в другой аэропорт улететь). во-вторых, на полке я лежу, или сижу, и никому не мешаю (и мне никто не мешает), а захочу - и по вагону погуляю. ну и все эти аэропортовые шмоны крайне неприятны. соответственно - зачем мне в этой ситуации самолёт? я, честно говоря, вообще бы им никогда не летал. но, к сожалению, бывают ситуации, когда приходится нормально. меня не напрягает ни разу.

а с другой стороны, ясно видно, чего всё это эмдозвонство стоит. они ещё не решили, по какой трассе дорогу-то прокладывать

движуха, движуха! цель - ничто, движение - всё!

да. но тем не менее. ничего страшного. если будет время - я вне всяких сомнений выберу этот вариант. и думаю, что далеко не я один. отдельное, не отдельное - вот ездил три недели назад в питер и обратно поездом 3/4. купе на четверых, два туалета на вагон, в каждом душ. чего ещё надо? и нах мне самолёт при таких исходных? кстати, билеты на самолёт были раза в полтора дороже. слава богу, что это не так.

нет. комфорт тоже очень важный параметр.

тем не менее, во внутригосударственном сообщении железная дорога остаётся вполне приемлемой по цене хоть в россии, хоть в европе. а у самолёта одно-единственное преимущество - скорость. в остальном это гнусная коробка, проигрывающая по всем параметрам даже нормальному автобусу, уж не говоря о поезде.

а, собственно, какие? в европе, к сожалению, с трансграничным сообщением те же проблемы, что в россии - оно неоправданно дорогое. а государств, подходящих по размеру для ночников, да ещё с достаточно крупными городами по концам маршрута, мало (хотя ночное сообщение есть, и в последние годы оно растёт). в канаде просто народу мало. а в штатах менталитет под личный транспорт заточен. а в россии - могу согласиться, что из москвы в тулу, ярославль, да даде, может быть, и смоленск лучше ездить днём. но уже в питер это весьма сомнительно, а в пензу, белгород или самару - это только для фанатов дневного сообщения. да. но в моём сообщении категоричности не больше, чем в том, на которое я отвечал. как говорится, каков вопрос, таков ответ

чушь.

это да. но из регулярных он, по-моему, такой один. впрочем, это оффтоп уже.

ну это я не знаю. хз, я в них не разбираюсь. маленькие, зелёные, с автоинформатором.

смотреть надо. но он только для калининградского годится, а фпк ещё и в брест ездит. з.ы. чернышевский, не нестеровский.

а, собственно, что - так? из питера либо в 5 вечера выезжать, либо в 7. если в 5 - то на гуляние времени мало. если в 7 - дома заполночь. сомнительное преимущество. о поездке туда вообще не говорю - даже на рейс в 9 вставать надо рано (и при этом прибываешь в час дня), а уж на семичасовой вставать надо в такую адову рань, что пошло бы оно всё нахрен. с другой стороны, в ночных поездах особого дискомфорта не вижу. и это при том, что мне давно уже не 20 лет, а почти в три раза больше. вот, конечно, отсыпных поездов по 12-14 часов на этом направлении не хватает. за 8 часов в пути нормально не выспишься.

да, конечно. если маршрут лежит полностью внутри белоруссии - то на 100%.

а вот ситуация. ехал вчера из шереметьева на 21. стрелку валидатор принимать отказался (надо посмотреть, может, деньги кончились). оплатил банковской картой, сразу же списалось 50 рублей. валидатор сообщил, что надо не забыть приложить карту на выходе. вышел на остановке "поворот", приложил карту к валидатору - он мне опять "не забудьте приложить карту на выходе". сел на единицу, опять оплатил банковской картой - опять сразу списали 50 рублей. а где-то через полчаса списали ещё 50. что это было? или на выходе банковскую карту надо прикладывать к тому же валидатору, к которому прикладывал на входе (я приложил к другому)?

так сколько у них остановок, и сколько планируется тут?

в белоруссии и дальние поезда по российским меркам копеечные. правда, это относится только к поездам бч, фпк-шные существенно дороже.

однозначно. а ведь предлагают... это фантастика. с такой скоростью смоленские ласты от москвы до гагарина идут (ну, побыстрей чутка - но у них и остановок почти нет). а там двухпутка, и состояние полотна лучше только на ленинградке.

именно что хрень. а ещё говорят, что так и должно быть

если фпк - то можно разбить по смоленску. но экономия будет существенно меньше.

естественно, можно - вопрос только во времени, доступном для поездки.

как по мне - то да. но ортодоксы идеи "этомитро" протестуют

"вы так говорите, как будто это что-то плохое". надо было по дальним путям везде платформы строить, и пропускать остановки выборочно. а так, как сейчас - не дело.

ну так да. их и так мало, а дальше, судя по всему ещё хуже будет. нет, я имел в виду теплоласточку (хотя и с ластами, похоже, будут проблемы) или тепловоз с вагонами (штук 5-6 минимум).