Фыва Цукен

а, ну с севера с конечной в езерище - не ездило, да. хотя могло бы (по аналогии с алещей).

чота я не понял. как это не ходило? бч-шный дизель шёл до невеля, а потом, естественно, обратно. бабки эти, кстати, с кондуктором договорились, что уедут обратно в витебск забесплатно.

да оно и вообще бессмысленно.

в 2004 дизель прямо от витебска шёл. по езерищу пересадки не было. там из-за этого два белорусские бабки вместо полоцка в невель уехали.

я в сравнении со стоимостью электрификации и второго пути.

с трёхмесячным безлимитом турникет пишет "до (дата) 23.59". так что, похоже, не сработает. но я не пробовал.

понятно. гнусная, конечно, штука, и бессмысленная. но при этом дешёвая.

это явно проще, чем тянуть электрификацию и строить второй путь до калязинаю кстати, а что там конкретно нужно сделать?

видать, деньги на второй путь и электрификацию до калязина копят

может быть. но, во всяком случае, изучить возможности, имхо, стоило бы. я именно об этом.

усилить сообщение с рязанью и владимиром, возможно, стоило бы, надо конкретику смотреть. правда, с рязанью могут быть проблемы, там после бмк грузовых много. но, по крайней мере, попробовать бы стоило. а размышлять о ласточках в калязин, имхо, можно только с перепою (или похуже чего).

дизель бч.

надо. на подобное - не было, нет и не будет. и это правильно. я так понял, что ра-шникам вообще недолго осталось.

когда-то было. но давно. я, помнится из витебска до невеля в 2004 пригородным ехал.

сейчас там лимитирует 19-км перегон каналстрой-вербилки. но в следующем году обещают открыть орудьево, тогда лимитирующий перегон сократится почти в два раза (до 10 км). думаю, этого будет достаточно. я про это и писал. да пусть даже и до дмитрова. но нет, требуется электричка к подъезду а чем она в орудьеве ненормальная? а в каналстрое для нормальной остановки нужна вторая платформа, а не второй путь.

да у тебя фиг поймёшь, то ты про калязин, то про рязань, то про питер, то про волгоград. так что автобусы-то?

ага. протянем в калязин электрификацию, проложим второй путь, и всё это глубоким вводом. не, это точно шиза.

ваши предложения по ликвидации пересадок требуют неадекватно больших затрат. не понимают, да. а вы не понимаете, что такое адекватные затраты. в иванове народу живёт в 30 (тридцать) раз больше, чем в калязине. кроме того, это пересадочный пункт практически для всей ивановской области. калязин тут близко не стоял. ну слава те господи. хоть на чём-то сошлись. нет. почему - я объяснять устал. не только. жизнь богаче схем. так пусть назначат, если надо. это существенно проще и дешевле, чем тепловоз из москвы с двумя-тремя вагонами (да, на всякий случай - сейчас там обычно один вагон. плюс один-два - это как раз на ту самую ожидаемую прибавку паспотока). да тем, что это никакие не минимальные затраты. это деньги на ветер. тут не смеяться, тут плакать впору вот именно. из москвы в питер на автобусе ехать - жопа отвалится. а от калязина до серпосада или дмитрова доехать можно за пару часов.

а не знаю, вам виднее. вы же за прямые маршруты, вот и решайте с моей-то точки зрения это всё абсурд и бред, зачем мне в этом разбираться?

вертолёт может на любую ровную площадку садиться. +100500

так и вертолёт же запустить можно! что вам не нравится?

это бы неплохо. вообще, действительно непонятно, почему с казахстаном транспригород есть, а с белоруссией нету.

в талдом - естественно, надо согласованное с электричками расписание. ну, или в дмитров, да. опять же, пересадку по савёлову вполне можно оптимизировать, согласовав расписания. это всё реально, а вот от прямого сообщения гимора куда больше, чем пользы. кстати, если с серпосадом проблемы - можно до хотькова.

ну, скажем, большой автобус до талдома или серпосада. или даже до дмитрова. или, ладно, пусть до москвы - но с заездом минимум на одну из этих станций. это, на мой взгляд, вполне реально и адекватно предполагаемому паспотоку.

что-то ничего не понятно.