Фыва Цукен

всё равно много.

соглашусь, что при движении на юг могут быть проблемы с очередью в кассы. но можно поставить дополнительных людей с ручными кассовыми аппаратами. а при движении на север проблем не вижу, там всё равно билеты только в поезде продают. а от одной платформы до другой всего-то метров сто.

до серпосада надо ехать на электричке, а уже потом на автобусе. это не дмитровское шоссе и не ярославское, это между ними. пробки там практически невероятны. а вот это надо исправлять, конечно. на пересадку достаточно 15 минут. и на этом выиграем полтора часа.

мне сейчас лень смотреть расписание по савёлову - но если там есть долгая пересадка, то её надо сокращать путём рихтовки расписания. ну и, возможно, усилить автобусное сообщение с серпосадом. это всё. остальное однозначно не оправдает приложенных усилий.

тогда, подозреваю, всё это затянется лет на двадцать. в планы собянина такое явно не входит. подобная методика нынче не в тренде

я как раз об этом

с этим я ни разу не спорю

по-моему, все, кроме тебя, уже высказались, что движение ласточек по маршруту москва-калязин - это бред. да оно и правда - какое тут может быть "дело"?

правильно. лучше глубокий ввод в плёс. кстати, как поживает строительство железной дороги владимир-суздаль? что-то давно ничего не слышно

ну если ты одни только идиотские предложения выдвигаешь - что ж я сделаю? остаётся только констатировать - бред.

поживём - увидим.

а, да-да. надо построить вторые пути, сделать электрификацию, укрепить полотно... кончай уже бредить. и чего тебе ещё надо? пересадка по серпосаду - и вуаля. севернее серпосада пробок не бывает. а кому мультимодал не нравится - его личные проблемы. новомосковск в 10 (десять) раз больше калязина. а новомосковская агломерация (там, фактически, один город, все населённые пункты слились в один) - в 30 (тридцать). вот когда и если население калязина сравняется хотя бы с новомосковским - можно будет о чём-то говорить. пока предмета для разговора не вижу. если мы про транспорт, а не про ретропаровоз - калязину ничего в добавление к имеющемуся не нужно. так теоретически было бы можно. но что-то я не верю, что цппк и мттпк сумеют договориться. по д3 их собянин уговорил, а тут уговаривать некому.

пример ржева (который в четыре раза больше, и мемориал там) показывает, что нихрена там не будет.

давай. повторю, лично мне очевидно, что тут народу больше, чем на один ретропаровоз раз где-то в две недели, не наберётся. вполне возможно, что тебе очевидно другое. но тогда либо давай цифры, причём с обоснованием (а не просто "я так думаю"). либо констатируем, что нам очевидны противоположные вещи, и закончим эту бессмысленную дискуссию.

паровоз от савёлова согласен, можно пустить. а насчёт остального - давай разблюдовку, что, сколько, почём. а то лично мне совершенно очевидно, что ничего, кроме ретропоезда кашин-калязин-углич (с ночёвкой в угличе, скажем) там быть не может

кому надо и зачем? и "нормально" - это как? ну расскажи, что надо сделать. кстати, да - я тут несколько месяцев назад в калязин одним днём ездил. провёл в городе примерно 3.5 часа. а больше там делать нечего.

а и не надо мцд ни до калязина, ни до савёлова. это из серии вагона йошкар ола-владимир. понятно, что под подобным соусом могут хоть ласту из алакуртти в приаргунск запустить. но зачем это обсуждать? тут всё же не медицинский форум.

я правильно понимаю - надо сделать на рижском (за волоколамском) и савёловском (за дмитровом) ходах двухпутку, за савёловом/шаховской электрификацию, да ещё и разрешённые скорости по перегонам поднять? и всё это ради гипотетического турпотока? если да, то ты с ума сошёл. если нет - поясни, что надо сделать. возможно. выбрасывать деньги на ветер - много ума не надо. впрочем, психические заболевания типа шизофрении или паранойи нынче в моде

кстати, посмотрел сейчас на сообщение москва-ржев - две ласты по пятницам и выходным. а ведь раньше они ежедневными были. значит, больше не нужно. проводить какую бы то ни было реконструкцию ради пасспотока москва-ржев считаю вредным. ну, а на калязин и вообще ничего тогда не надо.

не помешало бы много чего. но надо соразмерять пользу и необходимые для достижения этой пользы траты. и любая реконструкция ради пассажирского движения из москвы во ржев или калязин очевидно невыгодна. оно, впрочем, и в кострому больше 3-4 рейсов в день ни к чему. а в смоленск или тверь в плюс к тому, что есть, ничего не надо. ржеву трёх за глаза хватит. калязину - двух, а то и одной (утром в москву, вечером из москвы). а то и вообще в калязин не надо.

понятно. впрочем, не суть.

через степурино не ходят? раньше были... впрочем, я только о том, что около ржева вообще нет пунктов, которые поедут в москву через ржев и которые способны дать хоть сколько-нибудь заметную прибавку к паспотоку, порождаемому самим ржевом. из старицы удобнее через тверь, зубцов и так при железной дороге - а больше и нет ничего.

а, ну это да. я-то с точки зрения пасспотока. да хз... очень может быть, что и не надо ничего там в добавление к имеющемуся. ну, конечно, сообщение москва-калязин раз полчаса - это дикий сюр. но после вагонов йошкар ола-владимир я уже ничему не удивлюсь.

одвухпучивание савёла и его электрификация было давно и то в "прекрасной перспективе". а в нынешних реалиях, когда грузооборот западных портов сократился в два раза, ничего, кроме того, что сделано или уже делается, не нужно. сейчас все силы на транссиб и бам пойдут. в европейской части дай бог, чтобы начатое завершили. ну, правда, по савёлу не так много осталось. ржев, может, и потянет (и то не уверен). а в калязин точно больше двух не надо. да ну, откуда.

хм. откуда знаешь?