Фыва Цукен

да, пожалуй что-нить типа митино-алтуфьево. опять же - домодедовская-выхино...

не уверен. похоже, что, скажем, от аэропорта внуково в алтуфьево быстрее всего ехать через д4 (участок минская-савёловская). но соглашусь, что это редкая ситуация.

думаю, недолго им осталось

на всякий случай - ветка на протвино разобрана.

вообще ржд вполне могло бы организовать какой-нить турпоезд в торопец-осташков.

так о том и речь, что иволгу лучше на кольцо. но нет

вот и непонятно, почему оно приоритетное. ну, допустим "митрорастёт" - это, в общем-то, понятно. но тут-то зачем такие приоритеты? сами в свою хрень, что ли, поверили?

дык что заказали - то и сделали. вот почему продолжают заказывать такую компоновку салона - не очень понятно.

когда в жопе паяльник - сложно. а когда паяльника в жопе нет - невозможно.

ну вот я, как пассажир д1, могу сказать, что на диаметре лучше ласты, а на мцк (где я тоже одно время регулярно ездил) - иволги. и если бы так сделали - было бы хорошо. но, похоже, не хотят

какие все нежные я вот летом из москвы всегда стараюсь куда-нить на севера свалить, там не так жарко. впрочем, это, конечно, в погодкосрач.

ну вот, достаточно по тамбову добавить 5 минут, а по ртищеву сократить с 30 до 2. итого выигрыш 23 минуты только за счёт этого.

з.ы. по перегонным временам от никифоровки до ртищева - да, разрешённая 80. но всё же отмена заезда в мичуринск много даст. ну и сокращение суммарной стоянки тамбов+ртищево тоже кое-что даёт. где-то час сэкономить точно можно.

ну хорошо, пусть 15. тогда пусть в тамбове меняют, а в ртищеве и пары минут стоянки хватит. всё равно экономия заметная. которые тихоходы - пусть заезжают. речь-то о поездах типа "девятки". им в мичуринске делать совершенно нечего. далеко не все.

больше. сейчас стоянка по ртищеву - от 30 до 40 минут, а будет достаточно 5. ну и, опять же, в мичуринск не заезжать и локомотив там не менять. то есть экономия час минимум. а то и полтора.

лет 40 назад любил порэндомить с единым проездным. соответственно, заезжал очень много куда. но сейчас уже не вспомню.

ну вот разве что время совсем поджимает. а так - я лучше в голутвине подожду, да с комфортом поеду. кстати, тут ещё надо смотреть, как эти автобусы с рязанскими электричками стыкуются. электричек-то этих, действительно, всего 4 штуки.

если пересаживаться на рязанскую элю, то соглашусь, что лучше это делать в чёрной (по щурову и голутвину посадка будет, а в рязанских обычно и без того народу много). другое дело, что я не совсем понимаю, почему надо пересаживаться именно на рязанскую.

хз, лично я бы, пожалуй, всё же поехал бы до голутвина. там электричек в разы больше, и они пустые, а не забитые народом, как на чёрной.

можно им позвонить. например, +7 (4012) 99-41-91

насколько знаю, с машиной в калининград на пароме можно. вот просто так - нельзя.

и это хорошо. хорошо также и то, что вокзал построили практически таким же, каким был старый. а то ведь могли какую-нить убогую стандартную коробку ляпнуть...

187. 2.20-2.30. 243. это минимум. есть и такие, что 2.30 идут. ну и да, ход москва-питер самый скоростной. ход на нижний хуже, а все остальные - ординарные. градация, конечно, тоже есть, но не на том уровне.

вот да, так будет нормально. надо. но на киевке, повторю, надо либо часть дальних пускать по путям диаметра со всеми остановками, либо достраивать платформы на "дальних" путях и делать остановки там (в шахматном порядке). ну снесут оба

на вертолёте-то? конечно. я и говорю впрочем, повторю, если дотации не будут превышать среднеавтобусные по мособласти - то пускай.