Метрокутила

Привет из далёкого 2003-го: официально, по-моему, интересно, все видео на ютубе МосГорТранс, #Кранопресненское #Трамвайное #Депо: https://www.youtube.com/watch?v=P13Wdy5N1hs МосГорТранс, #Филевский #Автобусно - #Троллейбусный #парк: https://www.youtube.com/watch?v=W_9WeeTolrc #МосГорТранс, 16-й #Автобусный #Парк: https://www.youtube.com/watch?v=LzbtgKJ90Y0 МосГорТрансНИИпроект: https://www.youtube.com/watch?v=PepkrceoeRU

Только на электробусах ? Электробусов во Владивостоке только 2, да и то, вроде, ещё с пассажирами не катались...

Источник: mos.ru Насчёт "тестируется за пределами столицы", заинтриговали: уж не Тверь-ли случайно, где автобусы и валидаторы стали слишком похожи на московские ?

С сайта sobyanin.ru

Да, только на м24 услышал эту новость и я подумал, что что-то не так понял: в интернете новости пока нет, только на сайте рентв:

Распространённостью Транспортная карта (при грамотной рекламе) может быть более распространённой вещью чем полнофункциональная банковская карта. Но это вот о чём: в прошлые годы было много обещаний, что тройка с кем-то объединится: то с подорожником, то с етк... Помешали, как я понимаю, архитектурные различия систем, но если бы транспортные карты делались именно как пэйпасс, то есть читай - неименные банковские карты, думаю, мультирегиональная безналичная оплата проезда с таких карт давно была бы сделана..

Во-первых, в тендере назывался адрес поставки: Ленинградское шоссе, д. 6. Не слышал, чтобы что-то изменилось... А во вторых, в обсуждаемом списке нет и площадки 5ТП тоже. Между тем, появился тендер на поставку 48 зарядных станций

В том смысле, что это была бы своего рода такая всероссийская транспортная карта, с облегчённым порядком приобретения, пусть даже и через банк.

В этом списке беспокоит отсутствие площадки на Ленинградском шоссе, раньше я бы обнадёжился: троллейбус решили сохранить, но теперь... Неужели все электробусы будут только в ФАТП, а 1ТП превратится в автобусный ?

А пломбировать окошечко, имхо, было бы больше смысла с внутренней стороны, из кабины Я особо оговаривался: А баланс да, сейчас уже не возвращают, вот перенести на другую тройку - всегда пожалуйста. Но и раньше (кажется больше года назад) чтобы вернуть баланс надо было ехать в сервис-центр, что чревато потерей времени, да и приезжий, повторяюсь, об этом не знает, если, конечно, не позвонит по номеру телефона, указанному на тройке

Напрягает необходимость знать подробности и "засады" местных особенностей системы оплаты за транспорт. К примеру: если в Москве тройку вернуть просто, то уже в подмосковье (да и в других регионах) это не так просто, приезжий просто не знает что в Москве тройку вернуть очень легко, просто предпочитая не связываться с потерей времени и средств, необходимых для возврата возвращаемой суммы стоимости бланка. В этом смысле PayPass со счётом предназначенным только и исключительно для оплаты проезда, было бы лучшим решением этакой квазитранспортной карты, и вполне могло стать универсальным решением, независимым от местных особенностей систем оплаты проезда.

ссылка

Интересно, как это технически будет выглядеть ? В явном большинстве автобусов водитель обилечивает сам, даже по карте...

Уже напечатали наклейки: Источник: вконтакте Вместо излишней рекламы тройки надо было дополнить куда более актуальным объявлением: "Водитель справок не даёт, и на вопросы не отвечает!"

Вероятно лк тройки будет на mos.ru, там уже есть заготовка: На сайте mos.ru есть такая же новость: "Пользователи приложения «Метро Москвы» протестируют новые функции до их запуска"

Ссылка требует авторизации, можно сделать скринсшот ? UPD: Да, нашёл на officialmosmetro

Ну, так и т15 стал просто 15 не сразу, а только через год:

Ну, да, так оно, вообще-то, лучше будет, тем более с учётом того, что зарядки могут понадобится и для м4 (всё-таки очень хочу чтобы м4, оставался троллейбусным: маршрут сейчас почти идеален), просто я исхожу в своих предположения из того, что есть сейчас и здесь

Здесь ключевое слово - время: выбор мест, их кадастровый учёт, согласование проектов, тендер... Всё - время, время, время, и немало времени, и всё это будет неизвестно когда, а машины уже идут. ФАТП - ладно, он ещё и автобусный парк, в конце-концов, хотя, думаю, разместить для длительной стоянки 100 электробусов, думаю, задача сама по себе нетривиальная, а вот что будет делать 1 троллейбусный парк со своими 200 машинами к сентябрю, и необходимостью чем-то обеспечивать выход ? Всё же думаю, как они собираются электробусить т34 ? Это в свете переизбытка машин в ФАТП, думаю, не только желание поскорее обновить карту "электробусы в Москве" на mosgortrans.ru, но и необходимость для парка, чтобы куда-то девать этот возникающий переизбыток... Самым рациональным, мне кажется, разделить маршрут т34 на два: укоротив т34 до улицы Кравченко, и продлив до Озёрной, и от улицы Кравченко, сегодняшний т34к. Мне вообще кажется, электробусизация НОТ потребует перетряхивания маршрутной сети, только не из желаний отдельных ФОТовцев, а из реальностей наличия-отсутствия зарядных станций

И чего хорошего ? Маршрут очень нестабилен: когда на Тверской гулянки, маршруты м1 только до к/т Ударник и от Белорусского вокзала. Приходится изобретать объезд, до МЦД можно было только по старинке, а с МЦД, я теперь не знаю, как там с "дневными окнами" ?

Вот этого и боюсь: вопрос слишком политизирован, и слишком уязвим перед вопросом смены управляющией команды. В восстановление троллейбуса на данном витке истории (в ближайшие, как минимум, лет 5) я не верю, но то, что кадровые и идеологические шарахания из стороны в сторону могут погубить электробус - запросто. Электробус, так или иначе, городу нужен, просто для возможности отступить на исходные позиции, но плохо что троллейбусное сообщество, по сути, выключено из вопроса, и не сможет влиять на судьбу автодорожного электротранспорта после возможной смены команды. Если электробуса не станет, то в том будущем, в принципе, некому будет ставить вопросы об ошибочности, или, наоборот, об удачном опыте переформатирования троллейбусного хозяйства.

Михаил_123, это мне неведомо Вроде, пока жалоб нет, но это не точный показатель.

Ну, собственно, был один (не помню какой маршрут), но туда войти было решительно невозможно: двери еле-еле закрылись А у меня мобильник самый простой, кнопочный Везде. В том числе и на самой МЦД. Да, вот - не выбрался, а в кассу метро не хотелось сдавать, получил бы стандартную и всё.

Естественно Да, я сегодня удостоверился: это не случайность. У меня на карте оставалось всё равно сумма недостаточная для оплаты очередной поездки, но ещё долго оставалось до окончания 90 минут, провалидировал билет на выходе, и получил: "недостаточно средств" Сегодня добрался с тройкой-мцд, которую 23,ноября заблокировали на МЦД-1, до нового билетного аппарата в метро, на карточке, на тот момент, оставалось около ~130 рублей, когда (после выхода с МЦД) валидаторы в автобусах стали пищать "билет неисправен", аппарат в метро сообщил что карта не заблокирована, но "услуг нет". Как будто вовсе и не использовалась. "Новогоднее чудо" что-ли случилось ? Но лишних сумм на карте не было.

Просто нежелание петлять по микророайону и терять время, а дождаться попутки без заезда, но попутки не было Ну, то, что это тот же автобус, я обратил внимание сразу, чего плохо, что не сообразил, просто по привычке, автоматом, при входе провалидировал.