Метрокутила

А разве в Нахабино имеются в данный момент, турникеты ? Видел с МЦД только валидаторы...

Молодцы Я вообще без понятия, как такие маршруты для прогулок составлять, совсем, видать, у меня нет фантазии А я всю "халяву" проболел... Кстати, а халява разве не до Одинцово только ?

360ТВ: Тест-драйв МЦД. Пассажиры приняли участие в проверке новой станции центральных диаметров Забавно, но именно на Белорусской и 21 числа всё было в порядке: 47 (или 48) касса (касса при перроне, со стороны тверского путепровода) заряжала/перепрошивала тройки, турникеты пропускали. Интересно, зачем тестировать там, где и так всё работало, а не там, где ничего не работало в новой билетной системе, ни кассы, ни турникеты, например: Новохохловская или Покровская-Стрешнево ? Вопрос риторический.

НБС - условно, или кто там будет её эксплуатировать, оператор билетной системы, МЦД - её пользователь, разницу не чувствуете ? В техническом задании билетной системы МЦД, я вижу создание ядра системы, предназначенной для эксплуатации оператором билетной системы, но это не противоречит техническому заданию НБС, потому что там есть такое понятие как "опытная эксплуатация" , из тз нбс: Что толку если бы это всё начали обкатывать не на МЦД, а, к примеру, на монорельсе, думаю, было бы слишком :) Но, в целом, я думаю, что личный кабинет Тройки (ожидал следующей весной), снова откладывается, хотя на личном кабинете на mos.ru уже предложили зарегистрировать тройку, но пока, пусто:

По каким, собственно, признакам ? В главе "5.1.1 Этап 1. Разработка технической архитектуры НБС", "Общее описание и задачи этапа", пункт 2 есть требование: И техзадание для билетной системы МЦД составлено явно с учётом техзадания НБС. Найдите хотя бы одно противоречие Кстати, ТЗ для билетный системы МЦД устанавливает ограничение для "безлимита": Но, повторюсь, оно, скорее всего, не актуально, ибо, скорее всего, реально работать будет метрошная АСОП.

Здесь в любом случае один конец поездки будет всё-равно через турникет пересадочной станции: люди едут к пересадке или, наоборот, от пересадки, противный случай, чтобы с электрички не надо было куда-то пересаживаться, это редкое везение Но даже те, редкие счастливчики, которым не надо пересаживаться с электрички на метро/мцк/мцд всё-равно, скорее всего, воспользуются наземным транспортом, там обнаружить незакрытую поездку мцд, думаю, не составит никакого труда... А вот здесь уже начнутся юридические препоны: может ли валидатор одного вида транспорта не принимать оплату за незакрытую поездку на другом виде транспорта, или может-ли контролёр в составлять протокол за неоплаченную поездку, факт неоплаты которой возник из-за наличия незакрытой поездки на МЦД ? Вообщем, все эти вопросы должна решать "техническая билетная реформа", анонсированная года 3 назад И, сдаётся мне (а может просто выдаю желаемое за действительное), что вот эта самая билетная система МЦД, и есть тестовый полигон, новой билетной системы для всей Москвы, по крайней мере и тендер Создание Билетной системы для городского пассажирского транспорта и тендер Разработка программного обеспечения для реализации билетных решений проекта "Московские центральные диаметры", выиграла одна и та же ООО "Программный продукт" Я не стану ничего утверждать, но погуглите фразу "ООО Программный продукт ЦППК", выдаст нехилое такое количество совместных работ и ранее. И, кстати, для меня, что память тройки будут перелопачивать было понятно из техзаданий к двум тендерам, ссылки на которые дал выше, а в чём более широкий смысл обновления тройки, понятно из статьи на хабре (обратите внимание на никнейм автора, что заподозрить как минимум реальную осведомлённость ) Что же касается, до нынешнего билетного блэкаута, случившегося на МЦД, то в том же интервью на Коммерсанте звучат тревожные нотки: похоже, что НБС от Программного продукта решили притормозить, а масштабировать на МЦД чисто метрошную АСОП, а я ещё удивлялся зачем метрополитену объявлять тендеры на поддержку АСОП (1,2 , там ещё тендеры и на доработку есть), если всё равно, со своими контрактами, грядёт новая билетная система:

@Mazzy , далеко не факт. К примеру, если турникет сработал на входной билет, но выходящий пассажир выскочил первым. Тогда этот выходящий останется с незакрытой поездкой. И, наоборот: входящий с неоткрытой поездкой, а выходящий с правильно закрытой. Так или иначе таких ситуаций будет, видимо, много. А вот это правильно, но на небольших и большую часть времени тихих (но тем не менее, где бывают пиковые нагрузки) или на непересадочных на метро/мцк/мцд станциях (к примеру, Москворечье), да ещё в условиях стеснения, имхо, турникетам делать нечего, достаточно одних валидаторов. Собственно, дополнительные входы-выходы вопрос решают, лучше - без турникетов, но с дополнительным напоминанием валидировать при выходе.

А у второго, тем временем, откроется или закроется поездка, и тот окажется перед закрытым турникетом ? Ибо дежурным на турникетах вряд-ли поставлена задача, либо в будущем поставят задачу впускать по открытым билетам или выпускать по только что закрытым поездкам.

Жаль, что снять турникеты на небольших станциях не хотят. "Бесплатный проезд на две недели", скрыл ещё одну проблему, о которой почему-то не говорят: встречные потоки на станциях с небольшими турникетными линиями в которых утром, когда прибывает поезд, сталкиваются входящий и исходящий поток, все толпятся, спешат, чертыхаются... На Рабочем поселке имел удовольствие наблюдать встречу толпы тех кто, с автобуса, спешит на прибывший поезд, с теми, кто сошёл с этого самого поезда; дежурная в спешке открыла калитку; при выключенных турникетах, проблема манкируется, но что будет, когда турникеты снова включат в штатном режиме. Они там все решают глобальные проблемы билетной системы в целом по региону, не замечая маленькие проблемы устройств пассажирской автоматики в самом низу, к примеру: как поведёт себя турникет, если одновременно будут провалидированы билеты как снаружи, так и при выходе... Чей билет опередил на несколько микросекунд, тот и "съел", то есть останется с рабочей тройкой ? Зато, кто выйдет первым, тот закроет за собой турникет ? Думаю, что на небольших станциях, не узловых, не пересадочных, турникетов быть не должно, а выход-вход должен не один...

@Андрюха77rus , у меня такой уверенности и нет: как раз на троллейбусной теме нам и показали как это бывает, когда вид транспорта выходит из фавора. Инфраструктура забрасывается, люди игнорируются, парки - выселяются. КЖЦ - тоже, мягко говоря, ещё как бог на душу положит: к примеру, если инфляция (не дай бог) станет такой, что или производитель "зубы положит на полку", или город. Подобные риски совершенно никак не учитываются, когда разгоняют парки, закрываются производства... Но даже если (дай бог) срок КЖЦ и пройдёт без эксцессов, и контракт будет выполнен в полном объёме, то, что будет через 15 лет никто не знает, и даже примерно предсказать никто не сможет.

Через каждые 5 км. ? В любом случае, это дешевле чем изыскивание мест для размещения, закупку, монтаж и наладку зарядных станций и даже тяговых подстанций. Поищите на сайте закупок сколько это стоит, помимо стоимости самих зарядных станций, стоимость которых спрятаны в стоимость самих машин. Для модернизации и ремонта контактной сети нужна своя, городская электротехническая промышленность, а вот с этим туго у нас. Но без этой промышленности и электробус останется дорогой и ненадёжной игрушкой. Вот если бы КАМАЗ оживил бы МТРЗ, это могло бы помочь сгладить противоречия, и остудить споры... А вы убеждены, что когда электробус выйдет из фавора, и перестанет быть модной темой, то в ситуации пренебрежения и отсутствия поддержки, электробусная инфраструктура будет в лучшем состоянии ?

Малореально через определённые промежутки контактной сети поставить уловители штанг ? Можно даже и не слишком часто: в Подольске Мегаполис 5265.02 проезжает маршрут №2 на автономном ходу, и никому не создаёт неудобств...

Во вконтакте пишут, что они туда ездят за госномером.

Мне вот интересно: у них есть стратегия размещения зарядок ? Имхо, самое логичное, размещение зарядных станций вдоль железных дорог. Конкурсы может объявят, а может - нет, и это очень плохо: непонятно как будущие электробусы бывшего 1ТП будут работать на маршрутах, обслуживаемых парком...

Очень маленький перерыв 2-3 минуты. Но на троллейбусе не упомню, когда в последний раз приходилось перебегать впередистоящий, лет 10 наверное, если не больше. Нет, было конечно, года два назад, троллейбусы косяком шли от юго-западной только до Кравченко, но водители честно об этом предупреждали. Если уж т56 ходит полный круг с одной зарядкой... Зарядки, наверное, только для т34, но они, видимо, не определились, как быть с обязательностью высадки пассажиров... Или зарядки поставили для некоего нового маршрута.

Спасибо! На Кравченко никаких работ нет. Зарядные станции ещё час назад стояли выключенными. Но с удовольствием прокатился "нуле" м4, как будто на тб34 Вообще-то раньше (ещё в советское и первое постсоветское время) тб34 ехал до юго-западной, разворачивался и ехал назад, по маршруту, до Кравченко, где водитель, оставляя в салоне пассажиров, уходил "обедать", самые нетерпеливые пассажиры пересаживались на впередистоящий троллейбус. Теоретически, наверное, можно вернуться к тому опыту, окончательно разделив т34 на два маршрута: от Киевского вокзала до улицы Кравченко и от улицы Кравченко до Озёрной (второй, который - до Озёрной, сохраняется ещё возможность - в виде троллейбуса), заодно (если развернуть маршрут до Озёрной вместе с А224 и Тб28 через улицу Марии Ульяновой) создав пересадку и на Тб28 и на м4, и на А144 и А153,

Чего-чего, а чисто технически это необязательно: троллейбус с автономным ходом, легко одолеет, но вот возможно ли по таким трассам перемещение троллейбуса в принципе ?

Забавно. Но если дело пойдёт так и дальше, то, действительно, лет через 20-30, под наземным транспортом мы будем понимать только трамвай, МЦД и МЦК, ну, может быть, с небольшими вкраплениями (электро)бусов от ЦППК или МТППК.

А что делать, если во время обвала всё валится в одну кучу ? Здесь выше прозвучал список прореженных маршрутов из-за снятий троллейбусов, но думается мне, что он неполный. Иной раз ждать приходится... и вспоминать как было раньше, увы скринсшотить pass3 как-то не догадывался, да и догадайся.. Сохранять каждый месяц все 1000 маршрутов ? Для 71 есть своя отдельная тема: Троллейбус 71 и автобус Т71 а здесь, увы, печальный пантеон последствий снятия троллейбусов цепной реакции снятий выходов уже на автобусных маршрутах. А какое тут, в принципе, может быть дело ? Глухо и немо. Предложить не доплывать до самого донышка, чтобы не хлебать в городе самые разнообразные последствия отмены одного из видов общественного транспорта ? Да только кто услышит ? Кстати, интересно, как будет звучать ТАТ, после (если состоится) окончательного закрытия троллейбусной системы: ТА ? АТ ? ЭТА ? А, может быть, и вовсе: ЭТАК Или просто перечислять сводку закрытий, изменения расписаний ? Ну так и для этого есть отдельная тема: Изменения в режимах маршрутов и их расписаниях

Ради замены троллейбусов прореживают автобусные маршруты ?

3 Но и интервалы, мягко говоря, не гуд: вот, в данный момент, на Варшавском шоссе, по транснави, не видно ни одного: все скопились на каширском, в Москворечье-Сабурово и Орехово-Сабурово, и один на Люсиновской.

Сколько их там, "гармоней" ? Одна ? Две ? Маршрут, вроде, обслуживается новомодными "нефазами". Хорошая регулярность, и никаких "гармоней" не понадобится... Не помню ходили-ли на тб-71 электрогармони ?

Это только вы говорите. Выше говорят о желаемом: желаемое и реальное, чувствуете разницу ? Где-то давно попадалась фантазия (ещё до снятия контактной сети с тверской) соединить подольскую сеть троллейбуса и химкинскую, и что ? Я же не говорю об этой идее как о реальной, хотя и озвучена... Не хороните троллейбус раньше времени, во-первых за год много чего может измениться - это раз, во-вторых, бумага в которую почему-то все поверили, кажется мне, мягко говоря, не очень достоверной, в-третьих, эта самая бумажка явно процитирована не целиком... "Время разбрасывать камни, и время собирать их", придёт время и восстанавливать снятое, разорённое и порушенное... И отнюдь не только троллейбус

Источник: m24.ru

Предлагаете сохранять скринсшоты с транснави или pass3 всех оставшихся троллейбусных маршрутов, чтобы сохранить "как было" для будущих дискуссий "что раньше было лучше" ? А с 7 ухудшение, для меня, по крайней мере, весьма заметно... Я бы дополнил: "если уж менять". А вообще странно: увеличивать избыток троллейбусов столько что отстаивать их на территории бывших 7ТП и 7АП (число красивое, что-ли ?), чтобы менять дефицитный автобус...