Метрокутила

Здесь ключевое слово - время: выбор мест, их кадастровый учёт, согласование проектов, тендер... Всё - время, время, время, и немало времени, и всё это будет неизвестно когда, а машины уже идут. ФАТП - ладно, он ещё и автобусный парк, в конце-концов, хотя, думаю, разместить для длительной стоянки 100 электробусов, думаю, задача сама по себе нетривиальная, а вот что будет делать 1 троллейбусный парк со своими 200 машинами к сентябрю, и необходимостью чем-то обеспечивать выход ? Всё же думаю, как они собираются электробусить т34 ? Это в свете переизбытка машин в ФАТП, думаю, не только желание поскорее обновить карту "электробусы в Москве" на mosgortrans.ru, но и необходимость для парка, чтобы куда-то девать этот возникающий переизбыток... Самым рациональным, мне кажется, разделить маршрут т34 на два: укоротив т34 до улицы Кравченко, и продлив до Озёрной, и от улицы Кравченко, сегодняшний т34к. Мне вообще кажется, электробусизация НОТ потребует перетряхивания маршрутной сети, только не из желаний отдельных ФОТовцев, а из реальностей наличия-отсутствия зарядных станций

И чего хорошего ? Маршрут очень нестабилен: когда на Тверской гулянки, маршруты м1 только до к/т Ударник и от Белорусского вокзала. Приходится изобретать объезд, до МЦД можно было только по старинке, а с МЦД, я теперь не знаю, как там с "дневными окнами" ?

Вот этого и боюсь: вопрос слишком политизирован, и слишком уязвим перед вопросом смены управляющией команды. В восстановление троллейбуса на данном витке истории (в ближайшие, как минимум, лет 5) я не верю, но то, что кадровые и идеологические шарахания из стороны в сторону могут погубить электробус - запросто. Электробус, так или иначе, городу нужен, просто для возможности отступить на исходные позиции, но плохо что троллейбусное сообщество, по сути, выключено из вопроса, и не сможет влиять на судьбу автодорожного электротранспорта после возможной смены команды. Если электробуса не станет, то в том будущем, в принципе, некому будет ставить вопросы об ошибочности, или, наоборот, об удачном опыте переформатирования троллейбусного хозяйства.

Михаил_123, это мне неведомо Вроде, пока жалоб нет, но это не точный показатель.

Ну, собственно, был один (не помню какой маршрут), но туда войти было решительно невозможно: двери еле-еле закрылись А у меня мобильник самый простой, кнопочный Везде. В том числе и на самой МЦД. Да, вот - не выбрался, а в кассу метро не хотелось сдавать, получил бы стандартную и всё.

Естественно Да, я сегодня удостоверился: это не случайность. У меня на карте оставалось всё равно сумма недостаточная для оплаты очередной поездки, но ещё долго оставалось до окончания 90 минут, провалидировал билет на выходе, и получил: "недостаточно средств" Сегодня добрался с тройкой-мцд, которую 23,ноября заблокировали на МЦД-1, до нового билетного аппарата в метро, на карточке, на тот момент, оставалось около ~130 рублей, когда (после выхода с МЦД) валидаторы в автобусах стали пищать "билет неисправен", аппарат в метро сообщил что карта не заблокирована, но "услуг нет". Как будто вовсе и не использовалась. "Новогоднее чудо" что-ли случилось ? Но лишних сумм на карте не было.

Просто нежелание петлять по микророайону и терять время, а дождаться попутки без заезда, но попутки не было Ну, то, что это тот же автобус, я обратил внимание сразу, чего плохо, что не сообразил, просто по привычке, автоматом, при входе провалидировал.

Кто тут жаловался на трёхминутный таймаут на тройке ? Оказалось, что пересаживаться сразу на один и тот же автобус и рассчитывать на билет 90 минут нельзя: открывается новая поездка, даже на другом валидаторе. Актуально, к примеру, для 363 который, по ходу движения по маршруту, заезжает на улицу Новаторов, объезжает её, и только потом возвращается чтобы ехать дальше.

В Нью-Йорке, по сообщению с тамошнего транспортного форума, по видимому, тоже хотят отказаться от концепции прохода только в одну дверь, стали устанавливать базы для валидаторов на все двери...

Тягомотина с выбором места/установкой/согласованиями/подключением зарядных станций первых двух контрактов длилась больше года, и включала в себя несколько тендеров... Длилось (и продолжается) это всё больше года, и пока нет оснований считать, что с новыми зарядками будет лучше. Поэтому я и говорю о вероятной возможности длительного простоя новых электробусов, которым пока нет места на действующих маршрутах...

Это очень вряд-ли: скорее, превратят в площадку для их долговременного хранения: нечем и негде заряжать на маршрутах.

Наоборот: это здорово, что туда приходят именно электробусы, а не дизельные автобусы, как того опасался. Электробус - потенциальная возможность сохранить троллейбусное энергохозяйство, и, может быть, даже модернизировать его. Плохо, что электробусы в 1ТП приходят на неподготовленную зарядными станциями маршрутную сеть, так что не исключены (тьфу-тьфу-тьфу) ещё в троллейбусном парке дизельные моторы. Ирония: единственный маршрут 1ТП готового (или почти: не знаю как обстоит дело с физическим запуском зарядных станций на Полежаевской) к переводу на электробусы. Все остальные маршруты вызывают тревогу, озабоченность и недоумение: для каких именно мршрутов в 2020 в 1ТП придут 200 электробусов ?

Троллейбус м4 тоже сейчас табунами ездит, но означает ли это, что это здоровая ситуация ? Имхо: нет. Прекрасный выпуск у троллейбусов обеспечен за счёт закрытия других маршрутов - относительно свежие машины некуда девать, а у электробусов - явный недостаток зарядных станций для обслуживания других маршрутов. И там и там приземление на дно этих видов транспорта может быть очень неприятным: машины есть (или будут, но уже в очень недалёком, времени) а маршрутов куда их ставить - нет.

В Химках есть одна Троллза-5265.08, как раз для автономного хода, но одна машина (даже три, если прибавть 5265.00) точно погоды не сделает... Пророчество, имхо, было когда закрывали МТРЗ... Многие активно не любили его продукцию, и, вроде, даже радовались его закрытию, типа: туда и дорога... Хорошо бы кому ни будь пришло в голову что именно эта площадка, имхо, наиболее подходяща для открытия Камазом своего центра разработок и сборочного производства в Москве, тогда можно будет смело сказать, что не всё так уж плохо: в конце-концов, у Камаза есть модель 62825, а у Лиаза есть 6274 "с рогами", очень удобное отступление, если идея с батарейками не окупится.

Справедливости ради, есть и поближе: Химки, Подольск, Видное... Хотя да: в Калугу и в Минск приятно прокатиться... Думаю, что вряд ли автономники, просто местная терминология: electric bus где-то battery bus. Вот, кстати, интересно: а можно-ли считать hybrid bus электрическими ? Вряд-ли непосредственно это связано: на м4, в самом начале (ещё до отмены м4к) можно было иногда встретить старые лиазы 5292.22 (по виду - явно перед списанием) с маршрутными номерами 62 и 84, а вон, гляди-ка, м4 до сих пор ходит троллейбус, правда, похоже, что уже недолго, но, надеюсь, ветер всё же переменится...

@Хлорка , лайкнул за новость - спасибо, хотя, конечно, и не весело. :( Я смутно помню эти планы, помню, про планы на дизельные автобусы т28 (типа, нет места для зарядной станции), про м4 не помню что там было, но однако-ж реальность такова, повторюсь, что на площадку "Ленинградская" должны в этом месяце должны начать поступать электробусы, и я решительно не вижу им иного применения, нежели на маршрутах тб21, возможно, кажется, Тб20к и м4, и если верить вашим словам, обдерут энное количество автобусных маршрутов, зато куча электробусов будет стоять без дела.

Уже перенесли на 2021, из сегодняшнего интервью на Вести:

Во вконтакте, появились рендеры реконструкции Софийской набережной: Боюсь, разворот под Большим Каменным мостом, и проезд, где сейчас конечная остановка м4, попадут в зону реконструкции, то есть зарядки на остановке к/т Ударник, поставили всё-же больше для м4, чем для т7. Когда-то на Ленинском проспекте ходили тб62 и тб84, помнится, что они были от разных парков (8ТП и 1ТП), сейчас, похоже, м4, перестав быть троллейбусным, сменит парк обитания с 8ТП на 1ТП: ибо вот-вот в 1ТП должны начать приходить первые электробусы, а зарядная сеть под них ещё отсутствует, за исключением зарядной станции у метро Полежаевская (кажется 21 маршрут в Серебряный бор), и перевод м4 на электробусы, имхо, единственное более-менее рациональное объяснение почему под маршруты 1ТП до сих срочно не строится сеть зарядных станций. Если я прав, то интересные будут "нули" у м4, по дороге на Ленинградский проспект. P.S: Хотелось бы, чтобы в процессе реконструкции Софийской набережной, там, где сейчас, конечная остановка м4, всё-же поставили бы, в дополнение, зарядные посты и там: трёх зарядок для м4 и т7 на чётной стороне может и не хватить для регулярного движения, особенно, если тб8 тоже будут переводить на электробусы

Можно где-нибудь посмотреть расписание нулевых рейсов через остановки "ул. Кравченко, 22", "метро Университет", "ул. Криворожская - учебный комбинат" ??? Хочется поностальгировать по тб34 на проспекте Вернадского, да и в магазин удобно без пересадок...

Если бы было бы всем всё равно, то ни этого, ни других транспортных форумов просто бы не было, типа "жрите что дают", без обсуждений. Снятый, по чьей-то пустой прихоти, троллейбус == снятый на его компенсацию автобус, кто-то опоздает, не дождётся своего маршрута. Для того, кто проработал туеву кучу лет - это, потеря места, уверенности в себе, возможно, конец трудовой жизни, а, возможно, и конец всего. Для пассажира - это, скорее всего, более долгое ожидание из-за уменьшившегося парка транспорта; для города, его настроения и самочувствия, в целом, как коллектива жителей - это утрата кусочка истории, песня про синий троллейбус, побеждающего отчаяние, станет этаким непонятным каламбуром. Раздрай, там где, действительно, можно было легко найти компромисс, и место для сотрудничества, и склока буквально на пустом месте, это довольно серъёзный звоночек, сигнал о неблагопололучии жизни в городе, не может не тревожить: что же будет в случае действительно серьёзных проблем.

И для меня тоже, поездки на 24 самое счастливое время в жизни... Первая работа, первая любовь, вечерняя школа, ярмарки на Разгуляе. Ну, не скажите: старые раны не заживают. Отмены в 2016-2017 гг, Тб15 и Тб16, до сих пор тиранят мою душу UPD: Ну, вот: минут пять назад, последний 24 добрался до Авиамоторной, карты яндекса не показывают бортовой номер, не знаю какая машина завершила маршрут... До, встречи 24 в неопределённом будущем, которое, я верю - настанет. А как 24 будет дальше ехать в парк ?

Вы не правы: потерять может кто угодно, когда угодно, даже самый аккуратный человек. На банковскую карту можно записать проездной ? Видимо, эквайринг транспортных карт. Про интеграцию, в тех задании новой билетной системы, упоминается не раз, и не два, с уточнением, что речь идёт о "взаимном признании электронных кошельков пассажира" . Может быть... Даже, наверняка... Но единый баланс каждой отдельной транспортной карты, признаваемой всеми участниками билетной системы, вне зависимости от эммитента, почему бы и нет: билетная система должна сформировать единый интерфейс подключения и правила взаиморасчётов между участниками. Но что-то мне говорит, что веселья, при внедрении, будет много, можно запасаться попкорном... По крайней мере, с билетной системой при запуске МЦД прозвенел первый звоночек, но делать всё равно надо, хотя я, для себя, не исключаю возможности, что всё, в результате этих игр, вернётся к банальному "пятачку", то есть к жетонам и наличке M24: Карта "Тройка" станет персональной. Тоже (как и с обещанием объединения карт) до конца года обещали, симпатичное совпадение, не правда-ли ?

Кстати, на прошлой неделе заходил на нави, тот не показывал все троллейбусы, и только троллейбусы 8ТП: м4,4,8,11к,28,40,81,85, троллейбусы прочих прочих парков исправно показывал... Интересно, с чем это могло быть связано ?

Это "Иволги" 24 минуты, а старые-добрые электрички никто не отменял...

В истории с "новогодним чудом", помимо суммы, ещё интересно, что откуда-то выползли копейки Источник: вконтакте Никогда не слышал, чтобы на балансе тройки могли быть копейки