-
Постов
1209 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Метрокутила
-
Так в марте ж набирали группу для тестирования личного кабинета Тройки в приложении Метро Москвы, по сути, с персонализацией карты.. Это именно что часть новых возможностей. И вот тут так получилось, что всё это пришлось очень ко времени. Обещания автоматической проверки пропусков через считывание карт, из которых следует сам факт попадания в, как минимум московский, "белый список" одновременно и московских и подсмосковных карт, взаимодействие определённо есть, но какое, в каком объеме ?. Не так просто: в память валидаторов старой системы загружается именно стоплист, чтобы заблокировать все носители, за исключением 1-2 млн карт, может памяти и быстродействия валидаторов не хватить, в новой системе "белый список" предусмотрен изначально: То бишь, по сути, в "белом списке", карты должны использоваться только как RFID метки, поэтому и ответ на вопрос, в каком качестве при проходе в мосметро используется подмосковная карта, определит ответ про степень готовности новой билетной системы...
-
...а потом кое-кто посчитает выпавшие доходы и прослезится
-
Ну, так что, 22 апреля можно считать днём рождения новой билетной системы ? Сомневаюсь, что у преждней АСОП-АСКП были "белые списки" Для окончательной ясности, не хватает сведений о том, работают ли турникеты в метро с балансом подмосковных карт, или же используют их только в качестве RFID меток. Журналист с вестей попробовал пройти по незарегистрированной тройке в метро: Вести.Ru: Без привязки к пропуску карты "Тройка" больше не работают, социальные карты и единые проездные - тоже Тот же ролик на ютубе, фрагмент c тройкой начианая с 1:25 На ютуб-канале Эха Москвы, в записи передачи "утро" в 2:25:38, вклинились в новостях слова, из которых следует что: UPD: Судя по тому, что жалоб и очередей пока нет, можно сделать вывод, что новые возможности билетной системы стартовали весьма успешно, хотя есть и иное наблюдение.
-
Только на электробусах ? Электробусов во Владивостоке только 2, да и то, вроде, ещё с пассажирами не катались...
-
Источник: mos.ru Насчёт "тестируется за пределами столицы", заинтриговали: уж не Тверь-ли случайно, где автобусы и валидаторы стали слишком похожи на московские ?
-
С сайта sobyanin.ru
-
Да, только на м24 услышал эту новость и я подумал, что что-то не так понял: в интернете новости пока нет, только на сайте рентв:
-
Распространённостью Транспортная карта (при грамотной рекламе) может быть более распространённой вещью чем полнофункциональная банковская карта. Но это вот о чём: в прошлые годы было много обещаний, что тройка с кем-то объединится: то с подорожником, то с етк... Помешали, как я понимаю, архитектурные различия систем, но если бы транспортные карты делались именно как пэйпасс, то есть читай - неименные банковские карты, думаю, мультирегиональная безналичная оплата проезда с таких карт давно была бы сделана..
-
Во-первых, в тендере назывался адрес поставки: Ленинградское шоссе, д. 6. Не слышал, чтобы что-то изменилось... А во вторых, в обсуждаемом списке нет и площадки 5ТП тоже. Между тем, появился тендер на поставку 48 зарядных станций
-
В этом списке беспокоит отсутствие площадки на Ленинградском шоссе, раньше я бы обнадёжился: троллейбус решили сохранить, но теперь... Неужели все электробусы будут только в ФАТП, а 1ТП превратится в автобусный ?
-
А пломбировать окошечко, имхо, было бы больше смысла с внутренней стороны, из кабины Я особо оговаривался: А баланс да, сейчас уже не возвращают, вот перенести на другую тройку - всегда пожалуйста. Но и раньше (кажется больше года назад) чтобы вернуть баланс надо было ехать в сервис-центр, что чревато потерей времени, да и приезжий, повторяюсь, об этом не знает, если, конечно, не позвонит по номеру телефона, указанному на тройке
-
Напрягает необходимость знать подробности и "засады" местных особенностей системы оплаты за транспорт. К примеру: если в Москве тройку вернуть просто, то уже в подмосковье (да и в других регионах) это не так просто, приезжий просто не знает что в Москве тройку вернуть очень легко, просто предпочитая не связываться с потерей времени и средств, необходимых для возврата возвращаемой суммы стоимости бланка. В этом смысле PayPass со счётом предназначенным только и исключительно для оплаты проезда, было бы лучшим решением этакой квазитранспортной карты, и вполне могло стать универсальным решением, независимым от местных особенностей систем оплаты проезда.
-
Вероятно лк тройки будет на mos.ru, там уже есть заготовка: На сайте mos.ru есть такая же новость: "Пользователи приложения «Метро Москвы» протестируют новые функции до их запуска"
-
Ссылка требует авторизации, можно сделать скринсшот ? UPD: Да, нашёл на officialmosmetro
-
Ну, да, так оно, вообще-то, лучше будет, тем более с учётом того, что зарядки могут понадобится и для м4 (всё-таки очень хочу чтобы м4, оставался троллейбусным: маршрут сейчас почти идеален), просто я исхожу в своих предположения из того, что есть сейчас и здесь
-
Здесь ключевое слово - время: выбор мест, их кадастровый учёт, согласование проектов, тендер... Всё - время, время, время, и немало времени, и всё это будет неизвестно когда, а машины уже идут. ФАТП - ладно, он ещё и автобусный парк, в конце-концов, хотя, думаю, разместить для длительной стоянки 100 электробусов, думаю, задача сама по себе нетривиальная, а вот что будет делать 1 троллейбусный парк со своими 200 машинами к сентябрю, и необходимостью чем-то обеспечивать выход ? Всё же думаю, как они собираются электробусить т34 ? Это в свете переизбытка машин в ФАТП, думаю, не только желание поскорее обновить карту "электробусы в Москве" на mosgortrans.ru, но и необходимость для парка, чтобы куда-то девать этот возникающий переизбыток... Самым рациональным, мне кажется, разделить маршрут т34 на два: укоротив т34 до улицы Кравченко, и продлив до Озёрной, и от улицы Кравченко, сегодняшний т34к. Мне вообще кажется, электробусизация НОТ потребует перетряхивания маршрутной сети, только не из желаний отдельных ФОТовцев, а из реальностей наличия-отсутствия зарядных станций
-
Вот этого и боюсь: вопрос слишком политизирован, и слишком уязвим перед вопросом смены управляющией команды. В восстановление троллейбуса на данном витке истории (в ближайшие, как минимум, лет 5) я не верю, но то, что кадровые и идеологические шарахания из стороны в сторону могут погубить электробус - запросто. Электробус, так или иначе, городу нужен, просто для возможности отступить на исходные позиции, но плохо что троллейбусное сообщество, по сути, выключено из вопроса, и не сможет влиять на судьбу автодорожного электротранспорта после возможной смены команды. Если электробуса не станет, то в том будущем, в принципе, некому будет ставить вопросы об ошибочности, или, наоборот, об удачном опыте переформатирования троллейбусного хозяйства.
-
Михаил_123, это мне неведомо Вроде, пока жалоб нет, но это не точный показатель.
-
Ну, собственно, был один (не помню какой маршрут), но туда войти было решительно невозможно: двери еле-еле закрылись А у меня мобильник самый простой, кнопочный Везде. В том числе и на самой МЦД. Да, вот - не выбрался, а в кассу метро не хотелось сдавать, получил бы стандартную и всё.