Метрокутила

Но это подразумевалось само собой: нигде в России не катается разом 6 (или 4) электробуса "быстрой" зарядки. Тюмень - 1, Павловский-Посад - 1, вот и весь опыт эксплуатации таких электробусов; Москва первой решилась выпустить на линию, минимум, 2-3 машины, и то, что ошибки будут, было очевидно с самого начала ("карманная" зарядка на ВДНХ чего стоит). Потребуется найти оптимальное расстояние между зарядными станциями, разработать требования к географии их размещения, методики по разработке расписаний и инструкции водителям... До сих пор всего этого не было, и невозможно было составить первый опыт, имея на линии (818э, м2) по одному электробусу. Априори - ВСЕ первые 200-300 электробусов, на разных маршрутах, и в разных условиях, будут опытными на которых будут "обкатываться" все дальнейшие возможные поправки в техзадание (включая и, возможную, смену типа зарядки). И уж тем более рано судить, до тех пор пока на конечной станции 6-й микрорайон Бибирево, не появятся ещё 3 работающие, штатно подключенные, зарядки. Вопрос только в том, хватит ли власти терпения и усидчивости довести дело до вменяемых результатов, или, по российской традиции, не забросить, не испугавшись шума, не доведя дело до ума ? Поэтому мне очень не нравится этот "лесной шум": больше шума - меньше дела...

Пиар - дело, конечно, важное, но не настолько важное, сколько научить электробус ездить. Выработать инструкции будущим водителям, про режимы и графики зарядки, экономии, хода... На самом деле, тестовыми будут не 30 первых машин, а все 200. (если не 300!). Покатушки из одной-двух машин мало что дают, зато, когда на линии 6 - уже становятся яснее возможные ошибки в географии размещения зарядных станций и дефицит мощности подпитки и тип подключения... А вот когда в эксплуатации будут все маршруты ВДНХ-Южная вот тут будет интересно... Всё то же самое, и обнаружение ошибок, и вновь выявление проблем, придётся повторять уже для большего числа электромашин, а затем, наступит этап освоения и всех остальных из 200 машин... Работы будет много и пиар здесь совершенно неуместен, поскольку формирует завышенные ожидания к ещё не налаженной технике, да, работа будет долгой, лишь бы её не забросили, разочаровавшись в завышенных ожиданиях навеянных пиаром и призрачной лёгкости отсутствия контактной сети... И, вот когда, воочию увидят, что электробус - это хорошо, конечно, но требующий не меньших усилий, что и поддержание троллейбуса, вот тут, я надеюсь, московская власть примирится и с троллейбусом тоже... Но если эти первые 200-300 машин стабильно поедут, то можно будет, с определённой долей осторожности, говорить что электробус в Москве будет. P.S: Да, и для пиара место вполне: и праздничное место, и презентации поставок техники, помнится, и ранее происходили на площади перед входом на ВДНХ. И маршрут Тб73, имхо, вполне оптимальный, как оказывается: я тут выше предлагал ночные тесты электробусов по кольцевому маршруту Б, признаюсь, не лучшая была идея.

@Димон С. , таки да, жалко: этими автобусами можно было "прокачать" несколько не слишком протяжённых маршрутов, было время, когда на 363 только "кубики" и попадались, зато часто. Для социальных маршрутов, заезжающих внутрь жилых микрорайонов, с их извилистыми дорогами, 4292 - самое оно.

@BeetleJuice , и ведь вогнали-таки: Единый на 365 дней сейчас стоит 18900, а последний ТАТ-365 дней, стоил 8400, нехилый такой прирост, особенно если метро не нужно

Дело не в прошлом, а в том, что обойти его проблемно: я сам несколько раз сойдя с троллейбуса или А817, А212 и ещё чего-то, не помню, как "белый человек", шёл через торговый центр, и понимаю, что его построили не транспортным, а именно торговым центром, через который важно пропустить как можно большее число народа, вызывающим желание избежать прохода через торговые ряды любой ценой. Для честного ТПУ там была бы хороша многоплатформенная стоянка, наподобие того, что сейчас строится у метро Ховрино: остановочные навесы, будучи остеклёнными, создали бы преграду для хаотического движения масс, а отсутствие торговых рядов оставило бы место для прямых наземных переходов, оборудованных светофорами. Но, в общем-то, я поддерживаю идею сноса заборов, не всех правда, мне кажется, могло бы облегчить положение восстановление тротуара по периметру здания - раз, второе: попробовать сделать проёмы в ограждениях посадочных платформ (и на улицу тоже), где и нарисовать "зебру" (а может, даже и со светофором!). Правда, останется проблема сквозного прохода с одной стороны бывшего сквера на другую Ну и для истории, из соседней темы, но пусть будет здесь: Вот как это выглядело:

Посадка была у северного вестибюля метро Калуская, или в, так называемом, ТПУ ? Если у метро, то, окажется, через это "ТПУ" можно проехать не высаживаясь и поехать в обратную сторону... Я всегда думал, что при заезде туда пассажиров высаживают И ещё вопрос: там платформенные турникеты тоже выключили, или их там и не было никогда ?

@art_b , это примерно как если бы внедрив валидаторы, в Москве оставили бы и кондукторов. Чисто организационный ляп. Питерские кондукторы и московские турникеты - как дисциплинирующие факторы оплаты, в разных городах по разному организованные. Но работают такие станционарные валидаторы ? Работают. И, более того, в прошлом году, вроде на подобных собирались делать запись удалённого пополнения прямо в наземном транспорте, но чего-то вроде не состоялось, опять-таки организационно, а не технически. То, что должен был использоваться именно комплект оборудования от СЭКОП, видно по фотографии отсюда В Москве, с АСКП, такое, имхо, вряд ли возможно даже технически.

Расписание "аттракциона" убрали

Плюс наклейки, наподобии тех, что в начале года на ОБВ клеили указатель, но с другим текстом, вроде "Валидатор тут, Проход в салон", и клеить только туда, где уже установлены валидаторы.

Там их всегда было два (по крайней мере, не помню иного), так же как и на Тб72, иначе бы на Каховке в вечерние "часы пик", мало кто платил бы: де-факто там посадка, в пиковые часы, давно уже в обе двери, иначе бы эти троллейбусы ОЧЕНЬ долго стояли бы на остановках, хорошо, что хватило ума не переставлять на ОБВ валидаторы от вторых дверей именно с этих маршрутов. ...как и в питерской СЭКОП, там, имхо, более умно и экономно сделано.

Я не совсем понял, о каких схемах идёт речь, об этих: mosgortrans.ru/8A ?

А я и не знал что в валидаторах есть батарейка Источник: vk.com Кстати, сегодня слышал жалобу на полностью обесточенный валидатор.

А чем, собственно, персонифицированное приложение отличается от неперсонифицированного ? Только наличием или отсутствием инфраструктуры для его (персонифицированного) обслуживания. В случае выдаваемых в парке троек это может быть бухгалтерия и отдел аскп; априори, выдаваемая в парке Тройка не может быть не персонифицированной, даже если на самой карте нет никаких персональных данных, и, вообще, неотличима от обычных, продаваемых в кассах. Были ли прецеденты внесения в стоп-листы утраченных сотрудниками служебных проездных билетов по заявлению об утрате с последующим восстановлением на новой карте - я не знаю, но, по идее, такая возможность должна существовать. Об этом, собственно, надо спрашивать в той группе вконтакте, ссылку на которую я давал выше

Для работников МГТ отныне тройка будет именная. Из информации группы вконтакте работников 17 автобусного парка.

На transphoto.ru говорят, что кто-то уже оторвал шильдик у ЗИУ9, ставя под сомнение необходимость проведения подобных выставок вообще: В полдень эмблема была на месте. Печально... И очень грустно Тут невольно вспоминается негативный опыт выставки, в мае, на Партизанской, с форума Яуза:

Зря вы так ! Потому что вопрос легко и переворачивается и так: а зачем провоцировать безбилетный проезд недоступностью валидатора ?

Cпасибо ! Никогда не видел трёх валидаторов в БВ...

Не знаю как для кого, но для меня интересная новость: оказывается (если верить информации из вконтакте) на вчерашнем празднике электробуса, обещали продолжение банкета на следующий день, то есть уже сегодня: Презентация Лиаза будет ?

+1000

Точно такие же вопросы были в начале года с растурникечиванием ОБВ, в меньшей степени с 16 июня с "растурникечиванием" трамваев, и в том и в другом случае ситуация благополучно разрешилась, и кому-то показалось, что удачно, но здесь будет явно другой масштаб проблемы: не сотни ОБВ и трамваев, а тысячи автобусов с троллейбусами в придачу. Собственно, уже тогда обратил внимание на странность, что под бестурникетные ОБВ не попал такой нагруженный маршрут как А224, вот и сегодня снова имел удовольствие наблюдать посадку на трёхосный 224, в котором у второй двери не было валидатора, плотно так, чуть-ли не в дверях стояли... Получился полный автобус зайцев поневоле, история опять повторяется: почему упорно не замечают маршруты, которые в первую очередь нуждаются в дополнительных проходах и валидаторах к нему. Куда пропали автобусы юго-запада с двумя валидаторами - тоже не понятно. Кстати, только задать вопрос, а есть-ли вообще в городе хотя-бы один автобус БВ с тремя валидаторами, сегодня, на презентации электробуса, один такой БВ нашёлся (стоял рядом с электробусом), видимо, ожидались вопросы и про турникеты:

Подземные. Там на сером граните до сих пор виднеются отметки, прошу прощения, что не всё попало в кадр, кадр получился случайно:

Кстати, мне с ТПУ "Планёрное" неясна такая вещь: нужно ли после турникета на платформе, повторно прикладывать к внутрисалонному валидатору ? Как контроль увидет, что проезд оплачен, если провалидировано, можно сказать, "где-то там" ?

Офигеть!!! Спасибо! А салон очень понравился: очень нравится первый ряд, и отсутствие моторной шахты, вот уж не думал.... А специальные Тройки первым обычным пассажирам давали, или только гостям ?

Ну, им виднее Определённое количество валидаторов идёт на замену старых, к которым монтажные корзины уже имеются, и не выработали ещё свой ресурс, в преамбуле техзадания на поставку монтажных корзин там прямо об этом сказано.

У главного входа ВДНХ стоял только один Камаз, другой был на автобусной стоянке в 13:07 сделал круг, в 13:12 вернулся на стоянку, и в, примерно, 15:15 уехал на парковку где зарядку, но встал на соседнее местро... дожидаться официальных лиц, и официальную презентацию... Был я там, но взглянул на Ликсутова, и понял как я устал... До и фотик разрядился, поехал домой.