Корсар

Пока нет. И с Ленинградским САС тишина.

С 904 тоже самое надо. И ничего не мешает после 22.30 сделать его работу по расписанию. Пусть хоть раз в 15 минут, но автобус нужен.

Смотрел в основном без звука эту церемонию. Все было ожидаемо - в смысле города - кроме наверное Саранска. Тут кстати всплывал вопрос - нужен ли России "мундиаль", или это будет пустой тратой средств. Наверное подобный ответ звучал - да в основном это будет "пустой тратой денег". Но все-таки в отличие Олимпиады в Сочи, ЧМ смотрится лучше. Так как помимо стадионов построят и новые дороги и новые станции метро и так далее. И все это будет касаться не только одного города... Впрочем еще не факт, что ЧМ вообще будет. Как и Олимпиада 2014...

Кстати еще один момент, который ставит в известную позу всю идею "пересадить автомобилистов на САС". Вот сегодня очередная поездка на 904 в утренний "час пик". Интервалы не меньше 10 минут на маршруте. В результате - в автобусе не просто нет стоячих мест, а жуткая давка. Ну и кто поедет на таком автобусе, кроме тех, кто уже привык ездить на НОТ, как "селедка в бочке"??? По хорошему, надо пускать автобусы с таким интервалом, чтобы все желающие могли сесть. Сокращайте еще интервалы, пускайте ОБВ, но это не дело...

То есть тоже можно на халяву ездить? Или работает контроль? Вообще жаль конечно, что кондукторов убрали.

А на 904 оставили кондукторов? Или также?

В смысле еще не сделали? То есть интервалы уменьшат или как?

Маршрут по Ленинградке смысла конечно никакого не будет иметь. Полный почти дубляж метро...А ведь есть Дмитровка, Можайка, Волгоградский проспект....Но нет...

Да на севере конечно полная ...засад в сообщении на наземном транспорте между вроде соседними районами...Нигде больше в Москве такого нет... Вот давеча нужно было из Митино в ТЦ "РИО" на пересечении Дмитровского/МКАД. Пришлось туда ехать на такси, обратно полтора с лишним часа на метро через "Алтуфьево". В такси время не засекал - но понятно, что быстро...Варианты с НОТ толком и не рассматривал. Хотя теоретитечески можно двумя маршрутками через "Речной вокзал". Вообщем поддерживаю предложение пустить на севере экспрессный маршрут, связывающий по МКАД "Планерную" и "Алтуфьево". Пропустить его по Череповецкой, чтобы захватить пл. "Лианозово" и далее на МКАД. Да Ижорская улица и Бусиново в стороне, но если по ним пускать потеряется много времени. Варианты продления до Митина с одной стороны или например, метро "Медведково" с другой можно будет тоже рассмотреть. Также кто владеет информацией, что с маршрутом "Медведково" - "Щелковская" по МКАД? Он вроде был, но потом его отменили...

Да на 904 интервалы стали заметнее. С одной стороны гонять каждые несколько минут САС с 2-3 пассажирами - это конечно, перебор, но когда ждешь уже по 10 минут если не больше и салон забивается пусть не в мясо, но уже очень ощутимо - тоже не дело. Чем собрались автовладельцев переманивать? Автобус надо уже ждать и комфорт поездки сильно падает.

Кстати с переездом в Митино заметил что стал благодаря выделенкам больше пользоваться автобусами + ТКЛ, нежели АПЛ. Выходит быстрее.

На 904 посадка во все двери. В салонах автобусов контролер-кондуктор.

Значит все же в 2013...А маршрут по Ленинградке (если он не пойдет за границы МКАД) - не нужен. Почти полный дубляж метро. А САС прежде всего надо вводить там где метро или нет или оно не так сильно дублирует магистраль. Вон тоже Алтуфьевское или Дмитровское шоссе в первую очередь например.

А зачем МГТ что-то лишнее делать для областных? МГТ обслуживает в первую очередь Москву, а этот микрорайон - Красногорск. А вообще это все издержки идиотской местечковой транспортной политики, без общего планирования. Поэтому и нет той же платформы "Волоколамская" например или как там ее хотели назвать у одноименной станции метро.

Я вообщем то как-то относительно нейтрально смотрю на перекраску. Но все таки более чем жалко, что "это сделали" с кучей фирменных поездов, которые были своеобразным "лицом региона". И далеко не всегда дело ограничивалось только различием в цвете штор и ковриков. А теперь - все уныло и безлико. Или вообще - сборная солянка из разноцветных вагонов. С другой стороны, 99% пассажиров думаю пофиг в каком вагоне по цветовой гамме ехать. Желательно только оптимальное соотношение качества и цены. А "фишки" не особо и нужны.

Будем надеяться, что все-таки ВВЦ приведут в тот вид, в котром он и задумывался первоначально. Вот пусть монохрень там ездит, возя людей по себестоимости. Самое оно.

Более того, четвертая линия метро все-таки видимо пойдет, как вначале и планировали, под улицей Маяковского. ТО есть на Троещине будет и СТ и метро.

Как трамвай запустят, обещают увеличить количество рейсов ГЭ. В частности будет ходить и днем. Да и в глобальном плане цель - со временем продлить линию до "Левобережной" Кстати кроме Киева у нас какой город на постсоветском пространстве строит трамвайные линии новые? Мне только Казань с прошлогдним пуском пришла на ум. Правда и сняли там линий немало паралельно.

Тем времнем в Киеве...Где трамвайный погром был сравним с московским полным ходом идет строительство линии СТ-2 до платформы городской электрички. Участок небольшой, но хоть что-то...А в Москве - пока только слова...

Ну вообщемм что и требовалось доказать. Хотя чисто с эскурсионной точки зрения его конечно жаль.

Что-то мне подсказывает, что да, именно через нее. Может коллеги-долбо...бы перепутали, например Звенигород и Зеленоград...Вот опять же тогда все логичнее...На самом деле электротранспорт прежде всего должен появляться в тех городах МО, где с экологией проблема. Тот же Королев, Воскресенск. Но по моему в Звенигороде и так все не плохо.

"Вынесет все и широкую ясную грудью дорогу проложит себе" (с). Вот за что не люблю трамвайные новости" - за то что к сожалению, посли их прочтения остается пока только вздохнуть. Все это пока только сотрясение воздуха. Нигде не уложено ни одного нового километра трамвайных путей и даже в ближайшей перспективе нигде не видно начала каких-то реальных работ. И второе. Ну если с Жуковским все логично и понятно - как и с городами ближайшего Подмосковья, то вот Звенигород (!) - это что-то за гранью...Как внутригородская система он там нафиг не нужен, а тянуть рельсы 50 км до Москвы по не самым обитаемым местам - ну-ну...А откуда продлять трамвай - от Строгино наверное? Очень смешно. Автобусы там практически без пробок идут по Новой Риге, а уж если так руки чешутся что-нибудь рельсовое подвести к городу - так пусть строят мост и продляют электричку - всяко дешевле будет.

Я считаю, что САСы должны иметь остановки по принципу дальних междугородних электропоездов. То есть остановок у областного центра например, откуда они идут - больше, а у Москвы - минимум. Собственно поэтому не вижу ничего плохого, что добавили остановок в Солнцево, на Ярославке и т.д. Будет способствовать только росту пассажиропотока.

А что так мешает сделать ему остановку у метро там же где останавливаются троллейбусы?

Надеюсь остановку метро "Сокол" в сторону центра се-таки сделают по требованию возмущенных студентов)