abr

Но оно явно не историческое. А кольцо будет кататься в одну сторону?

Рельсы. они лучше без плитки. Чтобы не ездили.

Серьезность определяется популярностью остановки. Кроме того теперь у 338 нет остановки у института по адресу Левобережная, 32, а там от госпиталя до интерната получается очень большой перегон.

Показатели МЦК - пассажиропоток и загрузка. Оно в любом случае ляжет расходами на метрополитен, уникальных пассажиров, которые ранее не пользовались метро, но станут пользоваться МЦК - мизер. Знакомая. которая не переносила Оки переключилась на МЦК и троллейбус, чтобы добраться от Ленинского до Выхино. Да, в качестве пешеходных: Пушкинского (бывший Андреевский, с Пушкинской на Фрунзенскую набережную) и моста Богдана Хмельницкого (бывший Краснолужский мост, с Бережковской набережной, от площади Европы, на Ростовскую набережную). А по поводу сабжа: очень понравилось. И, в частности, сохранение исторических строений 1900-ых. Нравится то, что у этих строений, вроде, появился хоть какой-то хозяин, именно от "кольца", а то, вблизи к станции Канатчиково, видел строение МКЖД, проданное или арендованное какой-то мастерской, сделавшее ремонт, уничтоживший весь модерн на здании. Жаль, конечно, что пассажирского движения не было в те благословенные времена, когда мне надо было ехать на учёбу на Авиамоторную, да и станция Лихоборы, с пересадкой на НАТИ, очень сильно экономила бы и время, и силы, и деньги в частых поездках в Зеленоград. Так что будет система пользоваться спросом - без вопросов. А об истории МКЖД очень хорошая была статья в "Технике-молодёжи" от 1991 №2, "Четвёртое кольцо Москвы", там как раз, вроде, анонсировалось именно туристическое, на паровозных турах, использование кольца, помнится что автор ещё огорчался по поводу предстоящей электрофикации кольца: "теряются-де исторические виды". От станции Братцево, как я понял, ничего не сохранилось?

Чего-то не понял. Кстати маршрут 328 получился удачным, хотя конечно и вместо старого 28м надо было что-нибудь придумать, да только как разворачивать?

А может кто-нибудь нарисовать трассу этого 128?

Смотря что считать уникальным. Где-то убрали заезд, где-то сотворили длительную стоянку, в общем портили маршpуты где могли.

Имеется в виду другое - маршрут метро-МЦК-метро не требует повторной оплаты в метро, если на МЦК ты пройдешь через специальный турникет.

Вот я хожу с небольшим рюкзачком. так вот на Баррикадной его проверяют с вероятностью близкой к 100%, на остальных станциях почти никогда.

А эти поменяли лет 15 назад в рамках какой-то кампании. Имеются в виду те. которые в Лужниках. Сейчас их могли и не трогать.

Не думаю, что они такие идиоты, но думаю, что они специально строят из себя таких.

А соответствует ли предлагаемая ДепВелом альтернатива реальному потоку на 660м?

Действительно 77 регион? Или всё же 99? Новяк иногда несколько дней успевает поездить с госами с номеров, которые завалялись в парке от списанных автобусов. Видел даже. как кому-то советские номера нацепляли.

Мне кажется, что некоторые маршруты (правда их было немного) не закрывались с советского времени. При этом по маршруту бывших советских маршруток 7, 13 и 48 депвел никого перевозить не хочет. Правда надо оговорить, что 7 и 13 я видел только на картах, вживую не видел, хотя жил в том районе, а вот 48 ходила и ходила весьма активно.

Ну тут надо ждать, когда ее откроют.

Но это я думаю можно не считать. Особенно если транспорт вернулся сразу с восстановлением движения.

Новая система не в состоянии обеспечить пассажирам сравнимые с маршрутками интервалы и скорости перевозок, а иногда и вообще нет маршрутов по новой модели, которые ходят туда, куда надо пассажирам. Интересно, там что смогли целый урожай снять? Водители не смогли друг друга предупредить?

Да, а где есть вровень, там двери при открытии нормально откроются? Или для того и есть зазор, чтобы нормально открывались?

Ну так хотели организовать движение там с учетом застройки этих районов но из за нерентабельности проект свернули, кстати и бескудниковскую ветку тоже свернули по причине отсутствия смысла в ее эксплуатации ввиду убыточности. Ее мне кажется свернули потому, что она мешала другим строительным планам, а также движению автотранспорта.

Зато на Белокаменной (а может на Бот. Саду, уже все путается в голове) построили их аж 4.

Мне показалось, что это у Кононова нервный срыв. Если бы инициатива шла от Галицкого, думаю, что на примете кто-нибудь да был.

Может под ЭР-2Т пути переделывали?

Интересно, а обязательно было перекладывать 100% путей, строить все новые мосты и т.д.? Или можно было всё-таки обойтись без этого, удешевить строительство? Ну 50% переложить было надо. То есть один путь из двух. Пути шли слишком близко друг к другу, для габарита электричек это было недопустимо. Что касается мостов, то они тоже не предусматривали либо расширение дороги, либо наличие подвески. Это относится только к Краснолужскому и Андреевскому мостам. Так и Волоколамский путепровод повышали, и видимо Ленинградский.

возможно. ну почему, не кривее стл, имхо. в непосредственной близости от кремля, правда, не проходит, но это частности. На Люблинке кривули - крюк к Трубной, крюк к Римской, ну и от Печатников до Марьино явно прямее можно было линию построить. Вдоль восточной стороны Бульварного кольца место явно есть, да и необходимость тоже. Если сравнивать с Филевкой, то наверняка даже дороже будет.

Это же можно скоро будет сказать про многие из других линий, которые заложили при Собянине.