abr

Интересно, а из нелегалов в синий цвет с завитушками никто не пробовал ПС красить?

Я посмотрел от Белорусского до Сокола. Да, есть места по 750 метров, только вот там жилой застройки, как минимум с одной стороны проспекта нет. А там где есть - в среднем 300 и получается. Там расстояние между двумя сторонами проспекта такое, что общественный транспорт уже давно пора пускать отдельно по левой стороне (имеется в виду двусторонний маршрут) и отдельно по правой. Тогда кстати и переходы можно будет только у станций метро оставить.

Вот только проекты мегаразвязок думаю, что это Лужковское наследие.

В общем где-то там, на заасфальтированной площадке. Ближе к тем домам автобусы не подъезжают

Со стороны Розы-Хутор

Понял. Просто у нас на линии ходит ПС, где разрешено 18+8

Например на 338 я обычно ничего не имею против того, когда микроавтобус проезжает остановки. Во-первых потому, что садиться уже некуда, перебор даже по стоячим, вторая и треться причина обычно такая же. От стоящего автобуса это обычно не зависит.

Часть рейсов А 63 в Сочи имеют конечную на Ачишховской улице. (43.690202, 40.195579). У него есть несколько остановок по дороге, но их я не смогу расставить

Дорожку бы там сделали нормальную, а то такие буераки с грязью, что очень на любителя. Если двери не все всегда нужны, то это не дурь, в мороз оценишь. еще бы открывались они как только машинист или автоматика добро дали, если она нажата за пару секунд до этого момента

Вообще там много частностей, которые нужно продолжать говнить. А так готов признаться, что такого оглушительного результата от МЦК не ожидал. При этом не использовать такой ресурс вообще преступно

Ошибка математического моделирования. Вероятность ждать поезд любое наперёд заданное количество времени одинаково и стремится к нулю (единица на бесконечность), ибо время ожидания есть абсолютно непрерывная случайная величина. А для таких величин оценивают вероятность не равенства, а нестрогого неравенства. То есть, нас в данном случае интересует вероятность ждать не более некоторого времени. Оно оценивается как это время, делённое на полный интервал. То есть, к примеру, вероятность ждать не более 4 минут при интервале в 6 минут составляет 2/3. Вообще эта вероятность равна 2/3 только в условиях сферических коней в вакууме. Если принять время стоянки отличным от 0 секунд, оно несколько изменится

Кстати зашел сегодня в Биллу, судя по всему они за 3 года не подорожали Еще оказываются бывают "Краснодарские" Небольшие, как правило килограмма 2, может чуть больше, косточки маленькие, а внутри они не красные, а желтые. Видел на рынке в Адлере. В Билле они сегодня были неподъемные. И продолговатые

Скорее они под стандарты Евросоюза не подходят, потому их и не сажают.

Из Обнинска нужны свои автобусы до аэропорта Внуково. Не думаю, что калужский аэропорт им удобен, также как и пересадка на экспресс на Киевском вокзале.

Можно и белым отравиться, если он вместе с этой бледной поганкой рос.

Да, кажется больше нигде такого не было.

На Речном запросто разворот через две сплошные, да еще из правого ряда.

Одну минутку. Я верю, что МТА в Раменском доживает последние свои дни и что там всё, как вы описываете. Но у нас в Химках все очень и очень благополучно. Тот же 443 до сих пор ходит как часы, 342 от него несильно отстаёт, ну а тройка и новый 51-ый по городу мотаются как заведённые. Троллейбусы вообще образцово обслуживаются, вне пробок даже расписание соблюдают, разве что 203-й редковат. У нас страдают деревенские маршруты, особенно 26-ой, который вечно застревает в Митино и на Волоколамском шоссе, но даже он ходит битком. Регион-1-авто держит очень высокую планку среди подобных перевозчиков: у него комфортабельные МАЗики и ещё несколько оставшихся мерседесов или кого там с высоким потолком. Джамшуты за рулём и там и там, разве что в троллейбус их пока не берут. Да, проблем хватает: гонки, подрезания, высаживание во втором ряду - все это происходит, но в условиях транспортного коллапса и на том спасибо. Всё что я хочу сказать - что у нас маршрутки не отбирают пассажиров у МТА, потому что и те и другие обеспечивают приемлемый уровень обслуживания. И поэтому люди имеют всегда выбор. Если ты хочешь ехать по льготе - дожидайся и садись на МТА, это вполне реально, а не 40 минут на морозе. Если хочешь ехать быстро - влезай в маршрутку, ибо МАЗик или мерседес с высоким потолком позволяют ехать даже стоя. Вот "Стрелка" - это однозначно зло, я исполнен ненависти к ней, но это уже совершенно отдельный разговор, и опять же - люди попривыкли и не пересели на маршрутки из-за неё. Нет, это не лучше. Лучше уж постепенно вытеснять маршрутки засчет повышения качества обслуживания автобусами, как сделала химкинская автоколонна, чем законодательно запретить реально работающую, но незаконную и небезопасную систему маршруток и оставить пассажиров без альтернативы "до лучших времён". Вот только 342 - явно не тот маршрут, который стоило бы ставить в пример. А 26-й если и заполняется, то не на всех участках.

На 443 считай вытеснили. А на остальных маршрутах такая задача и не ставилась.

Тем более, что их все хотят сделать синими. Если бы одни были синими, а другие к примеру зелеными, еще можно какую-нибудь логику найти, мол синие проездные работают в синих автобусах, а зеленые в зеленых....

Можно взять один маршрут, вытеснить с него маршрутки путем улучшения обслуживания, потом другой и тд. В Москве же за улучшение ситуации подается главное чтобы был синий.

А 904 или 904 к для одного из них (или А2) нужно предусмотреть перенос конечной в Рождественно где-нибудь через полгода-год А 904 или 904 к для одного из них (или А2) нужно предусмотреть перенос конечной в Рождественно где-нибудь через полгода-год Вообще нужно у Вьетнама учиться. Там потоки абсолютно не разведены, более того, транспортный и пешеходный поток обычно просачиваются друг сквозь друга, а ДТП практически не бывает. Не понял до конца, что там и как, но понял, что остановки окажутся существенно разнесены. ИМХО, когда они были у Политеха, это было лучше, потому что друг к другу были ближе. Грамотный пешеходный переход - это когда дорога перед переходом плавно повышается на полтора метра, а тортуар плавно понижается. И дальше все пешеходы могут пройти сквозь прокол, причем мобильности инвалидов это совсем не мешает. Минус правда у таких переходов в том, что ничто не мешает проезжать по ним мотоуродам на полной скорости. У электрички редко бывают пробле , но из большей части Марьино до неё далеко. А вот с Донецкой близко ехать, так что можно пользоваться ей. Там нужно дорогу провести от Подольской прямо к Перерве (станции). Тогда и электричка станет удобна

Причем тут Комсомольская? Что у нас такого на Красных воротах, что туда надо ехать с Бульваров? Из офиса в офис? Библиотека и офис одной очень жадной конторы А на Орликове что есть? Чур меня, чур. О таком даже думать опасно, а то вдруг прочтут и реализуют? Так это плод воспаленного сознания отнюдь не моего. Я когда о таком услышал, матерился долго и громко... Но в той схеме была весьма здравая мысль, которая сейчас не реализована - маршрут с Волочаевки до Курского вокзала Понятно. Нужно готовиться к тому, что Б переименуют. В остальных случаях вроде буквы для туристов понятные. А вообще правильно Кадыров говорит: чемпионат нужно в Грозный отдать. Те жертвы, на которые идет Москва ради нескольких матчей явно не стоят нескольких матчей Вообще завод есть. Поскольку часы Слава продолжают производиться. Он только поменял дислокацию. (прости на 553 действительно ОТ ЛенПр не ездил) а той кракозяброй разве выедешь потом на Косыгина не потеряв туеву хучу времени? А каков поток на 553 при отъезде от метро Ленинский проспект? Он вообще есть? Я бы вообще сказал, что вся эта идея - полная фигня, если не будет остановки на Боровицкой Так там небось такие гиганты мысли собрались, что думай, что не думай. все равно не поможет. И все же если бы номера М-к как нибудь коррелировали с номерами федеральных магистралей или номерами линий метро, было бы лучше. А вы чего хотели? Это ж так, для галочки. Если брать медвежий угол в виде Силикатного завода, он с таким интервалом там явно не нужен. Лучше укоротить 6-ку до Краснопресненской, а это новое чудо пустить к Мегаспорту или Карамышевской

Да ладно с ним с СО2. Оно и без двух тоже прибавится, а это куда хуже. Из ресурса: "Для этого транспорт должен ходить быстро и часто, быть вместительным и удобным и главное — ездить там, где нужно пассажирам. Запуск маршрутной сети «Магистраль» — один из шагов на пути к этой цели." Ага, значит пассажирам из спальников до ближайшего метро транспорт особо и не нужен, зато всем обязательно нужно в район Лубянки и Китай-Города, куда и так без пересадок можно добраться с 8 радиусов метро из 16, т. е. с каждого второго, с остальных с одной пересадкой. При этом забыты часть улиц в центре, где транспорта вообще нет: Спиридоновка, Петровка, Б. Дмитровка, Воронцово Поле и 2 бульвара. Потому что не так на выборах в Москве голосовали. Собянин сделал вывод: если москвичей заставить не ходить, а прыгать в мешках и лаять, а он тем временем пустит под бульдозер весь центр, они все равно против него не будут Оказывается плитка бывает не только скользкой, как в Москве зимой. А то я расслабился, думал, что в Адлере в плюс 25 от плитки не стоит ждать подставы. Так нет, кто-то между плиток напихал штырей от арматурин, и они торчат там на 5-10 сантиметров. Ой как я матерился, когда ногой по такому штырю заехал. Да ладно, Красные ворота на самом деле хорошо. Вопрос, зачем по Орликову в обратную сторону пускать?

А там вообще знают, что это такое? Они кажется занют только две вещи:километры и количество станций