abr

В любом случае до производства корытополов российская промышленность, производящая пассажирский жд вагоны уже дожила. По крайней мере уже предложение есть. Глядишь через несколько лет доживет и до полностью низкопольных. А вопрос как достать высокие провод можно решить масштабированием пантографа

На 20 пусть остаются, на 40 где такое ограничение - тоже, а на 30 дайте спокойно проехать. Даже если это подразумевает 50

Единственный плюс от этого может быть, если на улицах с ограничением в 30 км запретят класть лежачку

Да хоть как у Стрижа сделать. С его неподвижной осью. А экономить как, я думаю именно по высоте, потому что ширину меньше чем у дизель-поезда не сделаешь, иначе будут очень большие дырки между платформой и салоном

И вообще каждый раз когда говорят, что какой ЭП3Д прекрасный электропоезд, я говорю, что его высокопольность перечеркивает все плюсы.

Не видел. Но считаю, что в условиях когда подавляющее количество платформ низкопольно, что он должен быть разработан. И что возможно сделать тип состава где элементы пола не будут теряться. А в Волгограде я знаю, что там недометро. Которое кстати также не строится как метро полноценное (имеется в виду за пределами Москвы)

138, 270, 282, 739

Если вагоны метро будут выезжать на действующую жд систему, то там как правило высоких платформ нет. Отдельные исключения есть, но почему-то мне кажется чтобы были высокие платформы и не было метро - такое есть только в Минводах и Новомосковске. Это если Россию брать. А строительство метро полагаю в регионах надо начинать с того, что поезд жд линии на несколько станций в центре города заезжает в тоннель. Тогда и не будет огрызков, которые не набирают пассажиропоток. Короче говоря то, что удобно для железной дороги, должно быть удобно и для метро Только где с трамваем, а где с электричкой. Это уже нужно индивидуально смотреть. И предусмотреть возможность разветвления таких линий. Причем для метротрама габарит получается даже меньший, чем для подземной железной дороге (Это если с умом делать, а не как в Волгограде). Но опять так надо смотреть индивидуально. В РНД например построить кольцевую жд линию частично подземную пропустив ее по набережной. Там чтобы замкнуть подъездные пути, надо совсем не много. Вот такие примеры я беру.

Пантографы на крыше могут быть чуть-чуть приподняты. Пример такой линии Мармарей в Стамбуле. Причем в тоннелях верхний токосъем осуществляется не через провод, а через третий рельс. Зато такой поезд вполне может быть интегрирован в общую жд сеть и вполне ездить по обычным линиям и можно не бояться того что будет приготовлено жаркое из дураков, которые полезут проверять какой ток в третьем рельсе Только Мармарей - высокопол, а надо еще на низкополы перейти. А пантографы должны уметь доставать как ло провода на стандартной высоте так и до заниженного.

Я под стандартом имею в виду совместимость по таким параметрам как влез-не влез в тоннель, получил нужный ток, удобства выхода на платформы

То что я написал, к МСК не имеет никакого отношения, поскольку если стандарт задан, надо и дальше строить по нему.

Каким должно быть метро там где еще не построили ни одной станции? Во-первых цепляться за нынешний стандарт метролиний нет никакой необходимости. Зачем нужны высокий пол и нижний токосъем? Сделаем низколольные вагоны и верхний токосъем. По крайней мере на примере трамваев видим, что подвижной состав достаточно комфортен и не уступает в принципиальных вопросах метрополитену. Если будет низкий пол можно сразу сделать низкий потолок и начать экономить на габаритах тоннелей особенно там где они строятся по принципу крытой траншеи.

На белых издали не видны номера вагонов

Т76 нужно продлить до ВДНХ южной через Марьину рощу

Не могут они отменить остановку МЦД. Самодур не позволит. А вот совместить и дать двойное название запросто.

Это авторы сами признаются, что издеваются над пассажирами, называя свой файл коллапс?

В них несколько кварталов имеют статус заповедника

Так там еще бананы есть.

Если уж обезьянничать и пытаться срисовать все это с Латинской Америки, то всю центральную часть Ленинского проспекта (по крайней мере так оно в Рио, сам видел) надо отдать скоростным автобусам, а остальным автобусам оставить боковины. Честно говоря я не против

Ну да, свою букву для тех маршрутов, которые ходят по расписанию и реже чем одна в час.

Чтобы они не сливались в восприятии можно между ними точку ставить

Буква - это передача дополнительной информации малыми средствами. А какую дополнительную информацию передает связанный с сектором номер, не понимаю. Тем более, если захотят ограничиться тремя цифрами

Могли бы и по округам делить, хотя я тоже буду против

Буква перед номером может быть логична, хотя какой с321 редкоход? А логику в разделении по сторонам света я откровенно не вижу, хотя например в трамвайной столице мира это принято.

А рейсы типа Минск-Москва-Уренгой тоже запрещены?