abr

Социальник им пустить. Напрямую до Тушинской по Волоколамке. 399 продлить от 13 микрорайона. Он кстати с 1 сентября ожил. Остается только сделать расписание таким, чтобы похожие маршруты ходили в полуинтервале и сам транспорт научить ходить по расписанию. А так все верно А вот тут я боюсь, мы сделаем еще один центр образования пробок

Чтобы в сторону Москвы автобусы могли по всей Кирова проехать без крюков к администрации Областная дума приняла закон о перераспределении полномочий в по организации перевозок в Долгопрудном и Можайске в пользу районных органов. Это что, появится возможность вытурить оттуда многоголовый Рэнд?

То есть это можно сделать из любой точки поселения? То есть из тех СНТ, которые находятся рядом с Щербинским кладбищем тоже?

А у тех, кто из Зеленограда едет? Их же тоже лишают связи с вокзаом

Можно ли в поселении Воскресенском доехать на этом сервисе от СНТ Ленинское Знамя до детской поликлиники?

284 передали то ли в 3-й то ли в 6-й. Из 11-го

Весь участок по Радонежского можно в принципе проскочить без остановок. Поэтому вполне можно и по середине. Когда-то гуляла идея: для подобных улиц делать трамваи с выходом на обе стороны. Вот и На Сиреневом бульваре прокладывать линию по проезжей части, можно даже совмещенку, но с выходом на бульвар. Вот только пересечение МЦК там явно лишнее. Все линии должны идти к МЦК Локомотив и к м Партизанской

Да глубоким. Пробивают тоннель, оттуда вода. Стандартный способ - накачивать бетон - в конце концов он должен остановить поток. А в этот раз оказалась вода не из подземного источника, а напрямую из Москвареки

Совершенно не факт. Мне рассказывали, как в районе Площади Ногина метростроители донагнетали бетона на целый остров

Хотелось бы больше, чтобы выделенку там в другую сторону бы сделали.

Хороший график должен включать в себя некий резерв

Я тебе уберу!!!. Собственно это моя остановка.Тогда из обслуживания выпадают остановки Прибрежный проезд по обеим сторонам Ленинградского шоссе. Единственное, о чем там можно подумать, чтобы не оба маршрута Т-43 и 500 разворачивались, а кто-то заворачивал в Прибрежный, а кто-то напротив оттуда выезжал.

В данном случае пробка свидетельствует именно о дебильном светофоре. Пропустить за цикл не более 5 легковушек, это никуда не годится. Это как раз хорошо понятно. До Собянина жизни не было.

Выезд на Боровское ему нужно было разделить по улицам. Когда даже в выходной по Шолохова удается выехать только на 3-й цикл светофора автобус с остановками у станций метро действительно никому не нужен. А если бы хотели, что бы он жил, то во-первых перенаправили б к метро Университет, во-вторых сделали б остановки в районе Олимпийской деревни, а в третьих в сторону центра перевели б его с Шолохова на Чоботовскую. Он кстати был бы очень неплохим кандидатом для пуска по новой дороге, что бы избавило его от неприятного поворота с Ломоносовского на Мичуринский

Его согласующая подпись нужна не для того, чтобы рассчитать общее количество шпал на погонный метр, а для того, чтобы в проекте было утверждено строительство линии за счет двух полос дороги и расширение дороги не предусматривалось.

Как я понимаю, народ дал четкий сигнал власти откуда можно снять автобусы.

Прокатился на парому от МРВ до Захаркова. Тройка в ржиме проездного там не работает.

Еще раз к вопросу, что должно быть выше, что ниже. Если газон ниже дороги, то по идее грязь с газона попадать на дорогу не должна. Правда чтобы это сделать, придется вырубить все деревья и посадить новые, как минимум вонь зеленых в этом случае оправдана. Но все это оказывается не в наших условиях. В наших условиях даже там где газон ниже, таджик выковыривает с него листья вместе с грязью на тротуар.

Для начала там наверняка есть поток с Покрышкина на Мичуринский. А вот автобуса такого нет.

у 905 в вечерний час пик стоит 14 на остановочном павильоне. Даже не 10-14, а 14. Или мне сейчас ответят, что это не магистраль? Вообще-то когда вводили 900-е тоже обещаний были полные штаны.

Вопрос с проездом пожарок можно решить, поставив надолбы. У пожарок клиренс выше, они должны проезжать.

Решил начать новую тему, чтобы во-первых обсудить ее глубже, а во-вторых не засорять общую тему, которая информирует на и о других линиях тоже. Во-первых нужно ожидать, что в результате строительства массового жилья в районе А весьма очевидна большая вероятность появления пробок в соседнем районе Б, причем со свей очевидностью без всякого согласования с жителями района Б. Кроме того звучал вопрос, почему все, кто не живет в районе топят за трамвайную линию. Попробую дать ответ: сообществу важен пример хорошего решения тем более в стесненных условиях. Дальше скажу спасибо тем, кто кто напомнил про судьбу деревьв, потому что для меня трамвайная линия конечно важнее деревьев, но деревья важнее автомобильной полосы. При этом какое-то количество деревьев срубить все равно придется, например чтобы разместить будку остановочного павильона, но никак не весь ряд. Следующий момент: с учетом того, что все проектировщики - дебилы, правда это больше касается не тех, кто подсчитывает объемы вывезенного грунта и площадь рулонных газонов, а кто принимает глобальные решения - что хорошо бы на этом проекте получить согласующую подпись главного народного эксперта в области градостроительства, то есть Варламова. Хотя бы потому, что не все его идеи осуществимы одновременно. Думаю невозможно сделать в условиях сложившейся застройки газон ниже проезжей части без ущерба для деревьев на нем. Еще одна причина, почему почему я хочу, что проект был согласован с либеральным блогером, это версия про повышенную глубину промерзания из-за суровых условий. С моей точки зрения климат в Хельсинки недостаточно суров, чтобы копировать решение оттуда, ближе всего американский Сент-Пол, так вот пусть вместо того, чтобы языком ворочать, столкнется с необходимостью самому принять решение об оптимальном проекте или официально заявить, что в Московских условиях построить бесшумный путь невозможно. И кроме проекта быть готовым вести надзор за строительством, потому строители всегда готовы если речь идет о глубине песчаной подушке против промерзания, то недокопать на нужную глубину и не доложить песка, или прокладки резиновые забыть вложить. В общем искрене надеюсь, что линия будет пострена, неожиданных минусов не будет, а об ожидаемых минусах будет объявлено заранее.

Знаешь, по утрам иногда на нем сидячих мест не хватает, а в утрннний час пик 173 ходит несильно лучше

А как дела обстоят с поставкой новых Усть-Катавов?

А то неизвестно. В слове на букву "М", 4 буквы, используемом во множественном числе, точнее в их отсутствии.