abr

А что, путь бывает не только жестким, но и каким-то другим?

На Трифоновской нужна. на Гиляровского - нет

А с другой стороны чем больше времени с завершения хорды у Выхино до пуска Некрасовской, тем хуже.

ИМХО это достаточно жестко. В центре Нахичевани мог бы и остановиться.

В первой что ли?

Вторая Люблинка (так где пересечение с кольцом без пересадки) не нужна. Хорошая траектория получается от Нижегорродской на Павелецкую, далее Полянка-Кропоткинская-Смоленская, далее на ответвление Филевки. Жаль, что там какой-то придурок решил короткие станции построить. Далее можно на Филевский бульвар, причем оптимум будет, если один выход будет на Филевский бульвар, а другой - на Карамышевскую набережную

Данные про 2 минуты почерпнуты из какого-то справочника про пассажирский транспорт Москвы. Это все-таки скорее за 70 годы.

Тогда и 32 (тот еще старый) ходил с интервалом 2 минуты.

Кстати я вчера побывал в Нагатино. Оценил размер той жопы, которую подложили Москвичам. И это даже по выходным. Увидел, что по сути нет никакой альтернативы варианту, что сначала строят участок от Печатников до Затона, чтобы из него могли нормально уехать и только потом начинаю копать дальше до Кленового бульвара.

Он социальность потерял, ибо слишком длинный. А без бабок (и дедков) пассажиропоток не тот.

Кстати в Котельниках рядом с автовокзалом есть вполне советская столовая. А на Курском вокзале в Москве я в 3 часа ночи пообедал по совсем не вокзальным ценам.

Спецзаказ для милиции? Вагончики пассажирские приятно умилили. где это?

7 с лишним лет прошло, ну как закрыли?

Затем, что рулить все равно будет линия под номером 144, если ее конечно не отменят.

Ну и видимо в третьем таком доме - на Смоленке тоже газовые плиты.

По крайней мере эта говнотрассировка не мешает потом проложить нормальную линию вдоль Севастопольского проспекта

На 47 в Сочах тоже действует такая же система как была на Б.

А разве они теперь не в Лужники ездят?

Да так, все от чего отказываются, является практикой либо устаревшей, либо порочной.

От этой порочной практики в нынешние времена отказались.

Я имею в виду, что электробус тратит на полезную работу в 1,5 раз больше электроэнергии, чем троллейбус.

и еще охранника приставить....

Лужок тоже хотел быть первым, особенно в вопросе сохранения памятников.

Сейчас как раз Чубайс набросился на энергетических транжир. Наверное это первый случай, когда я с ним согласен. Улыбка прямо до ушей.

На 865к до Комсомольской тоже работал?