Чебурашка

И что? ему бросить все и идти в парк? а если он как я не имеет прав?

------------- В условиях Москвы переработка быть должна, ибо её отсутствие серьёзно ухудшает качество жизни людей. Если этому мешают законы - их надо менять. А наличие переработки не ухудшает качество жизни людей?

================================================ Будем скучать по нашим братьям... ) ================================================ Чем они муть-то ? 783-й вообще не маршрут, а праздник. ================================================ По будням там 4 выхода. на 122 4 выхода,или на 122+783+140 4 выхода?

азхаззз, 2 брата-акробата остается еще 140 передать из 10 3 выхода то найдут

А разве со 199-м не аналогичная история? Основная конечная у него РВ (11-й парк). Но обедать и пр. ездит с 13го мкр-на в Братцево (свой 15-й парк). Так что было бы желание. конечно ведь это маршрут 15 парка

Эта линия давно нуждается в реформировании Предлагаю простое решение: Маршрут 1 работает с7,00 до 21,00. Маршрут 16 как таковой отменяем. Трамваи 47к в дневное время до 20.00 от Даниловского проезда следуют под номером 16 до Балаклавского проспекта и обратно к Даниловскому, где меняют номер на 47к и едут в Нагатино. С 20,00 до 24,00 продляются до Янгеля. 3 с 21,00 до 9,00 продлевается до Янгеля. 35к до Нижних котлов. Такая организация вывезет всех, усилит работу на участке Нагатинская-Москворецкий, не ухудшит Чертановскую и не будет возить вечерами воздух на 1

Товарищи, я в прошлом заглядывал в этот раздел, потом почти перестал. Теперь многое неясно. могли бы подсказать Я правильно понимаю что в 2010 маршрутная сеть после так сказать возрождения достигла так сказать своего максимума, после чего часть маршрутов отменили? В итоге несколько улиц где всегд был троллейбус остались без оного? Живы ли еще зеленые машины 2009 года? Мегаполис? Я наверное чтото с чем-то путаю но кажется приходили машины не только зеленого, но и оранжевого цвета? Извините если не так

я кстати и не знал что там так много выходов

-------Это как? прошу прощения - балаклавский

умиляет что 28,189.222 ходят неизменно с 1970х

Предложу немного странную идею - 218 пропустить через метро Чертановскую, после которой 218 и 784 пустить кольцом как 708 - сумской пр, варшавка, сумская. Обратно по кировоградской А 671 надо переключать на Симферопольский в сторону Калужской, да, в таком случае фактически не потеряется ни одна остановка

И передают 285-й в 10 парк. Вот куда ушел 1 выход с 621

не факт. У 16 трамвая (равно как и у 3, 35 и 47) есть идиотский участок, спуск на Варшавском шоссе перед пересечением с Новоданиловским проездом. Трамваи тормозят задолго до спуска, при этом на один цикл проезжает 1 трамвай, плюс еще остановка. Проезд этого места занимет кучу времени, за которое мимо пролетит 10 попутных троллейбусов. А вы бы предпочли чтобы трамвай с неисправными тормозами впечатлся в другой, стоящий на остановке Новоданиловский пр-д? Кстати а кто вообще придумал глупость что 1,16 лучше 40 как маршрут? Они лучше только выделенкой

Встречный вопрос почему, зачем и ради чего надо отказываться от троллейбуса в пользу автобуса, равно как и что это реально даст, точно также остался без ответа. Тем что в случае обрыва КС или отключения электричества троллейбусы встают. Тем что любое изменение маршрута троллейбуса требует переделки КС или вешания новой. Тем что из-за небольшого числа парков и странной КС нулевые рейсы троллей длиннее чем автобусные почти всегда.

Т.е. вы рассматриваете ОТ исключительно как дойную корову? Под выгодой имелось "продление повысит наполняемость троллейбусов и они не будут пустыми". Понимайте это как корову, да

Гм... я вообще-то там в исходнике предлагал 16-й продлить до Лужнецкого проезда по Пироговке. Если это не изменение маршрутной сети, то тогда что? изменение требующее затрат с не 100% выгодой А автобусы бесплатно достаются? Чем же вам троллейбусы то не угодили? Тема началась с вопроса: почему город должен покупать тролли а не автобусы. Вопрос остался

Не знаток троллейбусной сети, но 1к не является ли оперативным укоротом 1? Нет. Там 3 выхода по будням. Вот таких троллейбусных маршрутов быть и не должно. Что на таком маршруте делают всего три выхода? Катаются с интервалом 25 минут? Или прокачать 1к за счет 1, или вернуть обратно на 1 выхода

Предлагается купит еще троллейбусов, а это расходы, как ни крути. А почему бы не купить автобусы и прокачать маршрут ими? Если вспомните то тема началась не с обсуждения маршрутов а с вопроса чем троллейбус лучше автобуса в городе где автобусов раз в 10 больше чем троллейбусов

Так судя по этой теме неактуальных троллейбусных маршрутов просто нет. Разве что 75 с натягом Ну как минимум в теме проскакивали 1, 7,8, 29, 80,81 Ну давай будем сорить деньгами, возя воздух неактуальными автобусными маршрутами. Только что это принципиально изменит? Однако когда стали обсуждать как можно поменять маршрутную сеть так, чтобы повысить её востребованность, то ты первый же скатился из конструктива к бюрократическим заморочкам, а потом и вовсе к обсуждению мест работы участников обсуждения. Как минимум без небходимости учитывать КС, гораздо проще будет менять маршруты Не было предложения поменять маршрутную сеть, было предложение купить троллейбусы и уменьшить его интервалы Что касается места работы то я не хотел тебя задеть, я только выразил удивление что ты негативно относишся к бюрократии

А какие критерии оценки будут? Наполняемость, сменяемость, уникальность А куда их менять-то? Что можно сделать с тем же 31-м, кроме как тупо заменить на автобус? К тому же опять это всё дорого будет. Инфраструктура будет оставаться, а автобусы будут попросту сжигать топливо в никуда 31 никто трогать не предлагает

Зачем? Затем чтобы не сорить деньгами возя воздух по неактуальным троллейбусным маршрутам

Ну как минимум определим какие маршруты троллебуса являются уникальными важными и значимыми и их надо беречь и охранять, а какие можно заменить\дублировать автобусами. Соответсвенно новый ПС при обновлении должны идти на маршруты 1 категории, а маршруты второй категории со временем переводися на автобусы и меняться, благо не будет привязки к проводам

Тогда я не вижу смысла своего участия в подобном обсуждении. Ибо что-либо обсуждать исходя из бюрократических дебилизмов желания ни малейшего. Странная позиция работника МТА. В таком случае я тоже не вижу смысла своего участия в этом обсуждении. Можете дальше не считать деньги города, покупать ПС так же просто как спички в лавке и быть увереными что троллейбусы поступают с завода уже с водителями, которые работают без выходных больничных и отпусков. По первым страницам у меня было ощущение что на ФОТе появился конструктив, увы тема начинают скатываться в стандартное "надо купить машины-продлить маршруты-построить трамвай.

Но почему отдельным маршрутом для которого дважды в день надо перегонять троллейбусы от Скрябина на Волжский и обратно? Отчего бы не организовать в часы пик продление 50 до Скрябина? Или не запустить 75 на весь день до Шарикоподшипниковской, сократив 38 до Текстильщиков? А усиленный 16 не будет везти воздух? Толпы поедут, скажем, от Абельмановской до Кропоткинской? И Юра, я реалист поэтому я предпочел бы обсуждать как оно сейчас в МГТ и что там можно улучшить, а не как оно должно быть по уму. Иначе мы очень скоро придем к рисованию по карте и монорельсам от Таганской до Кропоткинской на опорах по руслу москвы-реки. Вот ты сам веришь что 68 закроют ради скоростного трамвая, который раз в полгода обещают через до Балашихи через год?