В апреле 2017 года сестра с мужем и двумя маленькими детьми перебрались в Санкт-Петербург. Так что в мае обозначилась необходимость поехать туда и нам: матери - чтобы с внуками побыть, а мне - город посмотреть. Как раз у меня отпуск до середины мая был, этим и воспользовались. Замечу, что я в Петербурге бывал неоднократно раньше, но всегда проездом, и последний раз - 11 лет назад.
Из Москвы в Петербург вечером 11 мая мы впервые в жизни ехали в двухэтажном поезде. Билеты были в купе на нижнем этаже - мать на нижней полке, а я на верхней. Но в поездах я практически всегда сплю отвратительно, так что досыпать пришлось уже утром на квартире сестры в районе площади Победы. Около полудня семейство в полном составе покинуло квартиру, но все остальные поехали в Царское Село на машине, а я направился в сам город. И начал отнюдь не с исторического центра. В тот день я там вообще не был.
Для начала пофотографировал рядом с площадью Победы, в т.ч. автобусы, после чего пешком дошёл до "Московской". Там я обзавёлся Подорожником, хотя и не понял, можно ли в него вписать "90 минут" как на столичной Тройке. Ездил по нему как по Стрелке. Спустившись непосредственно на станцию, я ожидал увидеть страшный "горизонтальный лифт", которым люди пользуются с риском для жизни, и который зажимает. Оказалось - вполне себе функционально, хотя и не очень удобно с некоторых точек зрения. Оттуда по линии 2 уехал на крайний север и вышел из метро уже на "Парнасе". Убедился, что подъём тоннелей к конечной очень крут, а прямо от станции начинается территория депо, после чего перебрался на "Проспект Просвещения", где в соседствующем со станцией ТРЦ Норд первый раз пообедал.
После этого по плану требовалось доехать на 100 трамвае до "Гражданского Проспекта" ля попадания на линию 1, при этом посещение "Девяткино" не планировалось - на ней я был несколько раз в 1995 году. Трамвай оказался ЛВС-86К. Так получилось, что это осталась моя единственная поездка на питерских трамваях, зато ещё один город в плюс. Что же касается планов, то за три остановки до пункта назначения движение трамваев был прервано из-за автоаварии на путях, там даже пожарная машина стояла. Трамвайный треугольник на Светлановском проспекте не был перекрыт полностью, но в обратную сторону и в тупик на север я ехать никак не собирался. И вот тут Яндекс.Транспорт здорово выручил. Это архиполезное изобретение человечества. Поездка в незнакомом городе, где я хорошо знал лишь схему метро, стала не сложнее, чем, например, в Кунцево или Беляево. Я немного не успел на троллейбус на юг по Светлановскому, но там же вписался в бобик К-252 (МАЗ-206) и уехал на нём до площади Мужества, по пути узрев осколок научной фантастики - здание на Тихорецком проспекте. Карту Подорожник в Питере принимают все городские перевозчики.
На метро доехал до "Площади Восстания" и перешёл на линию 3. Переход на "Маяковскую" оказался неприлично коротким, а учитывая, что она закрытого типа, я не сразу осознал, что уже на станцию пришёл. Из-за отзывов некоторых пользователей, эта станция ожидалась пугающе мрачной, но мне лично показалась весьма стильной, особенно с изображением товарища Маяковского. Вообще, в питерском метро по сравнением с московским будний день почти не ощущается, кроме некоторых центральных станций и в часы пик.
Первый же поезд по 3 линии в Невский район оказался до "Ломоносовской". При этом, естественно, из-за конструкции станции никакой таблички снаружи увидеть не удалось - и не факт, что она была. НВЛ такая НВЛ - можно проехаться в каком нибудь уникальном внешне составе там и даже не осознать этого. А вообще, я бы не сказал, что пассажиры питерского метро заметно отличаются от московских, хотя мне и бросилось в глаза, что негров там меньше. Вот вагоны там изнутри точно другие - на всех линиях никакого тёплого света, освещение и пластик вагонов только холодных бело-голубых оттенков.
На "Ломоносовской" я в город не выходил, а моей целью в этом районе была "Пролетарская". Да, там два эскалатора - один короткий, заканчивающийся даже ниже свода станции, а второй длинный, по одной линии с первым. Недалеко от станции я осмотрел церковь "Кулич и Пасха" причудливой архитектуры, а рядом с ней оказался трамвайный парк. Но возвращаться обратно на "Пролетарскую" не стал, поскольку "Рыбацкое" - станция с боковыми платформами и обязательным выходом в город. До неё по подсказке Яндекс.Транспорта я доехал на автобусе 115А через весь район Рыбацкое. Райончик неплохой с виду, хотя и отделённый от остального города Кольцевой дорогой. У метро конечная трамваев, огороженная - филиал депо.
Станцию метро удалось увидеть не сразу, поскольку она почти полностью перекрыта ТРЦ "Порт Находка". Когда я снова вошёл в метро, меня там поджидал сюрприз - поезда из совсем новых вагонов. На один я немного не успел, но следующий оказался таким же. Вагоны 2017 года выпуска, построенные на "Вагонмаше", типа 81-556/557/558. Правда, это уже не тот "Вагонмаш", что был раньше и выпускал Ема и Емх, тот-то завод ликвидировали и даже снесли почти весь, а новые вагоны собираются на мощностях Кировского завода и имеют пятизначные номера, начинающиеся на 5. Там даже откидные сиденья в торцах были - в Москве такого нет. Ну и поскольку дело происходило на наземной станции с частично естественным освещением, это позволило успешно заснять такой поезд.
Потом меня удивил перегон "Обухово" - Пролетарская" - там оказались только левые кривые. Это означало, что станция Обухово" расположена почти перпендикулярно железной дороге на Москву, а перегон к "Рыбацкому" изображает знак вопроса (ну, сейчас я как-то в этом не уверен, Wikimapia же рисует иначе). Вообще, расположение станций и трассировка тоннелей в петербургском метро меня неоднократно удивляли. Здесь явно думают не так, как в Метрогипротрансе. Изгибы 4 и 5 линий в центре и ориентация новых станций по возможности ближе боками к более старым совершенно нехарактерны для Москвы. Про многочисленные отклонения на боковые пути и обратно с них по главным путям у станций даже упоминать не буду.
С 3 линии я перешёл на 4, а оттуда - сразу на "Обводный Канал", от "Лиговского Проспекта" до неё всего две остановки наземкой. Выделенная полоса по трамвайным путям - интересное решение, хотя автобусов там ходит больше, чем трамваев. Но я сначала второй раз пообедал - в ТРЦ "Лигов", а потом спустился снова в метро и побывал на каждой станции Фрунзенского радиуса (5 линия), пусть и не выходил на поверхность там нигде. Оттуда я также на метро уехал на "Электросилу" 2 линии. Там - вышел в город для съёмки железной дороги, где она пересекает по путепроводу Московской проспект со свободным подъёмом на насыпь. Но уже было около 6 вечера и солнце светило прямо с запада вдоль линии в этом месте, так что я не стал там долго гулять. "Домой" уехал на 3 автобусе - местный мегамаршрут, на котором ходят баяны.
Не обошлось и без разводки мостов. смотреть их мы ездили на машине все, кроме матери. Развели - и развели, но забавно было наблюдать в акватории Невы "флотилию канонерок" - прогулочных корабликов и катеров, которые после разводки Дворцового моста дружно ломанулись к Троицкому как рыбный косяк. У Троицкого моста разводится крайний южный пролёт почти у самого берега, причём поднимается он очень быстро.
На следующее утро наше семейство снова вначале разделилось - я первым делом отправился снова на железку у "Электросилы", освещение было более благоприятным. Прошёл по рельсам до путепровода Митрофаньевского шоссе и обратно - это в пределах станции Цветочная. Увидел то, что осталось от путей, подходивших к бывшему Варшавскому вокзалу - всё это в окружении сплошной промзоны. В довершение этой прогулки я снял перспективу Московского проспекта с путепровода, и оказалось, что в его перспективе на север через Московские Триумфальные ворота просматривается Петропавловский собор, а до него оттуда 7,5 км. Правда, его я увидел только при просмотре фото.
Надо заметить, что 12 и 13 мая были солнечными днями, но традиционно ветреными, поэтому я всё время ходил в шапке, а мама потом была довольна, что не постеснялась взять с собой меховую куртку. К родственникам я присоединился на Дворцовой площади, куда доехал на метро и выходил с "Адмиралтейской". Станция оказалась на самом деле глубокой, там 2 эскалатора - один сравнительно короткий, на 30 секунд, потом длинный изогнутый коридор, а дальше - второй эскалатор, показавшийся мне вечным, он вёз наверх примерно 3 минуты 20 секунд (в Москве на "Парке Победы" большой эскалатор едет ровно 3 минуты).
Почти сразу же меня с матерью заманили на водную экскурсию по каналам, но я не пожалел - устроился на корме снаружи и отснял оттуда дофига фотографий по Фонтанке и Мойке. Назад, домой, возвращались все вместе на машине сестры. На ней же её муж довёз меня с мамой до вокзала, откуда мы уехали в Москву на вечернем Сапсане (для меня впервые). Его безумная скорость совершенно не чувствовалась, хотя по Новгородской области достигала 220 км/ч.
Не так уж и "глубоко" 722 туда заходит. 893 по всему полукольцу никуда не делся. Другое дело, что пробка на пересечении Покровской и Вертолётчиков (вечером) делает оба маршрута нестабильными в плане интервалов. А вот 788, кстати, стал самым восточным маршрутом МГТ.