AE777

Ну даже с учетом обрезания, где 28п и 43?

Кроме того, одна и та же конечная имеет три разных названия, да и даже сам перечень маршрутов на автовокзале неполный

В этой статье ключевая фраза: "Пока (ориентировочно – до 2025-2026 годов) в кабине каждого беспилотника для контроля присутствует водитель-оператор."

КВС в данной ситуации принимает решения не из логики, а по минимумам для аэропорта, для себя, для навигационной системы. Если бы минимумы не выполнялись, он бы ни разу не заходил на посадку. А раз они соблюдались, к нему было бы много вопросов от ааиакомпании, если бы он сразу ушел на запасной

То есть пустым он по Широкому проезду проезжает без проблем. А с пассажирами толстеет, что маршрут пришлось менять?

Конспирологические вопросы были сняты уже раньше. А очевидный вопрос, почему план "ковер" ввели только после попадания по воздушном судну, расшифровка переговоров снять не может

Да, тенденция налицо. Если 10 лет назад гену меняли раз в два года, то сейчас два раза в год. При продолжении тенденции ещё через 10 лет будут меняться практически ежемесячно.

Сидоренков 2013-2015 Зайцев 2015-2017 Мурашов 2017-2021 Смирнов 2021-2022 Кайгородов 2022-2023 Щербаков 2023-2024 Абаренов 2024 Минченко (и.о.) 2024-2025 Майоров 2025- Наблюдается тенденция к ускорению

Ну да, БиЛ-Боровицкая, Павелецкая, Театральная-Охотный Ряд в XX веке считались длинными. А сейчас аналогичные по длине на Электрозаводской и Авиамоторной воспринимаются как вполне хорошие, поскольку думали, что будет хуже

По современным меркам - да. По меркам XX века - длинные

Я смотрел Перово-Чертановская. Но натурные исследования, конечно, достовернее. Поделись потом результатами

Перспективным там может быть только упрощение строительства в ущерб полезности, к чему и пришли. Люди, которые поедут по хорде а) в центр; б) в противоположную часть города; в) в часть города, противоположную той, куда идет хорда, будут пересаживаться на загруженную радиальную в направлении центра, создавая эффект ПП. В то время как те, кто едет по нормальной линии с пересадкой в центре, пересаживаются в уже менее загруженный поезд и едут дальше в направлении, обратном основному пассажиропотоку.

Да, в пик может иметь смысл пораньше выскочить из переполненного вагона. В другое время логичней выбрать более быстрый маршрут

Согласно Яндексу будет дольше на 6 минут

Сейчас ещё ничего. В советское время 4 и 373 вообще мало кто ждал. Бобиков, естественно, тоже не было. Если нет автобуса на конечной, сразу шли к ВИНИТИ.

Речь не о данной конкретной корреспонденции. Это пример, показывающий, что в большинстве случаев маршруты через центр оказываются быстрее, чем по дуге большого радиуса. Да и переходы там получше

Да просто это продление СЛ для повышения стоимости кв.м в арсенале. Кому какое дело до жителей давно застроенных Палехской и Федоскинской?

Перестали быть перегруженными они благодаря удаленной работе, которая частично сохранилась после пандемии, и релокации части населения в 2022 году. Но это временно. Человейники растут. Это не так. Через БКЛ если только в соседние районы ехать или до станции на самой БКЛ. Да и то, например, из Измайлово до Новаторской Яндекс показывает, что на 6 минут быстрее через СЛ, хоть и с двумя пересадками, чем по БКЛ от Электрозаводской пилить. Даже до Каширской быстрее через центр

Мужик справа показывает водителю что-то вроде сигнального диска. Дежурный по остановке?

Я не столько о сохранении леса, сколько о том, что, как и в случае с Ярославским районом, выбор варианта осуществляется по единственному критерию - как проще строить. Собственно, этот тренд задал ещё батурин. БКЛ как таковая нужна относительно немногим. Большинство пассажиров Троицкой и других подобных линий будут пересаживаться на ближайшие диметральные линии, которые и так перегружены

А, раз так всё хорошо, почему строятся не прямые линии, доходящие хотя бы до КЛ, а обрывающиеся у МЦК кракозябры?

Учись читать тексты целиком, а не через слово (обсуждалась перспективная схема): Ты в тех краях давно бывал-то? А почему в лесу в пределах МКАД строительство тоннелей открытым способом представить невозможно? Вогул деревья пожалеет? Калининскую линию от 1-й Владимирский до Молостовых строили открытым способом. Автомобильное движение по Зелёному проспекту было закрыто. Только трамваи ходили Открытым способом не построить, поэтому будем строить там, где проще

Не для того же линию через лес прокладывают, чтобы закрытым способом строить. Да никто и не скрывает, что главное - дешевизна и километраж. "В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций прокладывать открытым способом. Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку и уже внутри полученного коридора укладывать пути. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем строить станции глубокого заложения." https://stroi.mos.ru/metro/kak-stroyat-metro#:~:text=В 2011 году в Москве,чем строить станции глубокого заложения.

В лесу коммуникаций нет, и щитов не нужно. Идеальная трассировка