AE777

Вы хотели сказать с600?

Да, это как если бы в 80-х относили к новому поколению все вагоны, кроме Д, еще остававшихся на АПЛ и ФЛ

Ну вон, выше пишут про тормозную реинкарнацию 2-го маршрута и установленные ММ ограничения

А из каких соображений могло быть установлено, что у трамвая, техническая скорость которого 75 км/час, на прямых участках без стрелочных переводов и дефектов пути должна быть ограничена скорость до 30-40 км/час?

Вогул отнес к "новому поколению" все эксплуатирующиеся вагоны, кроме номерных https://www.mos.ru/mayor/themes/11818050/

Маршрут пустили в 1967, когда сама деревня еще частично существовала, и топоним не мог быть не в ходу. https://ru.wikipedia.org/wiki/Выхино_(бывшая_деревня) А вот давать номер маршруту по первой букве названия конечной...

Тогда уж Выхино. По краю микрорайона проходил. А К (Кузьминки) уже был занят

Все, что строилось в Москве до вогула, - это неправда

В - Вешняки, так же как Т - Тушино

Грузы активизировались на других направлениях. В Брянске и Сухиничах - вози не хочу. А на востоке МО ничего не ликвидировали.

А на Волочаевской не открыли. И А04 работает, и Тм32 до Сокольников ходит

Возможны варианты. Может, вогула просто везли куда-то по улице Свободы, он увидел троллейбус и гневаться изволил

Может, вогул на них давит, чтобы убрали презренный вид транспорта с территории Москвы. Недопустимо, чтобы москвичи видели, что троллейбус эффективно возит пассажиров, а не только может быть ретро-аттракционом Почему вряд ли? МТА освоит этоэлектробусы, а МУП ликвидируют

Не знаю. Но эстонцу-то зачем самому себе лишние проблемы создавать? Может, Воробей напрямую попросил, может он в Минтранс обратился, может в АП, и "попросили" свыше

... и открыт маршрут А-634к Южное Измайлово - метро Первомайская

Ну это ж не собственная инициатива депвела

А что не так? Сейчас не 37-й, не 90-е, а 2020-е, когда чуваку можно сказать: "Ты публично распространил заведомо ложный снимок. Такого поезда не существует" - и до 5 лет

Постоянные пассажиры, конечно, знают. Но всегда же есть и те, кто попадает на такое дело впервые. Она в какой части платформы останавливается? 3-4 или 7 вагонов надо пробежать тому, кто не был в курсе?

Никогда не был свидетелем, что происходит, когда вместо 11 вагонов приходит 4. Это же сколько надо бежать к ней по платформе, особенно пожилым людям... Потом на перегонах нагоняет что ли?

Бескудниково-Лосиноостровская, очевидно. Но востребована она вряд ли была бы...

Только в сторону Курского

С частных шараг он ничего и не мог потребовать. Требовали с тех, где доля участия государства более 50%. И премии их руководителей зависели от достижения целевого показателя производительности труда. В ОАО "РЖД" каждый год он должен был повышаться на 5%. Да и не динамили, в общем. Установлен показатель - отношение выручки к численности, его и выполняют. А как иначе повысить его на 50% за 7 лет. Ну, процентов 15-20 наберется за счет роста тарифов, процентов 5 - за счет сокращения производственного персонала, в результате чего нагрузка на оставшихся еще больше вырастет. А оставшиеся 25% как? Рост объемов перевозок не гарантирован, к тому же в этом случае надо будет набирать людей. Так что аутсорсинг здесь - палочка-выручалочка. А о том, что от этого снизится надежность и безопасность, да и сама производительность труда тоже, постановщик цели не задумывается. Ну, вот, например, выделят из ОАО "РЖД" некое ОАО "Федеральная тяговая компания", куда передадут локомотивы, эксплуатационные депо и саму ЦТ с ЦЗ Пеговым, который станет ГД ОАО "ФТК". А ОАО "РЖД" будет закупать у ОАО "ФТК" услуги тяги. Выручка ОАО "РЖД" не изменилась, численность стала меньше - и, вуаля!, достигли цели по повышению производительности труда, поставленной президентом. Миллионные премии в кармане

На аутсорсинг переходят для повышения показателя производительности труда. (При этом реальная производительность труда снижается, поскольку по совокупности растет количество управленческого персонала и вспомогательных служб - бухгалтеров, юристов и пр.) Еще в майских указах 2012 года (а может, и раньше уже что-то было) путин потребовал повысить производительность труда к 2018 году в 1,5 раза относительно 2011. Поскольку к тому времени столовые, котельные и т.п. уже были на аутсорсинге, для достижения поставленной цели пришлось выводить уже подразделения вспомогательного производства. В случае РЖД - ремонт подвижного состава в числе прочего. Потом еще и майские указы 2018 года. В этом году тема снова активизировалась https://www.vedomosti.ru/politics/news/2024/02/29/1022979-predpriyatii-ohvatyat-proektami , поэтому не за горами и вывод основного производства на аутсорсинг. Ну, это не то, чтобы РЖД (МПС) само. ФПК и ППК (в т.ч. ЦППК) - результат реформы железнодорожного транспорта. Пассажирские компании были созданы с целью прекратить перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Цель не достигнута. Перекрестное субсидирование так и осталось, только в замаскированной форме - в виде взносов в уставный капитал ФПК на покупку вагонов, в 99% скидке на услуги инфраструктуры для ППК и пр. Но ФПК и ППК - это не аутсорсинг.