AE777

почему нелюбовь должна обязательно выражаться в тотальной ликвидации? Это вопрос к вогулу, а не батурину Формат "стройка ради стройки" Не надо было их строить? Иди, попробуй что-нибудь отстояй у тупого самодура. Но пытались, в частности, Михайлов, будучи ГД МГТ

ТТК, какой ещё? Ты путаешь нелюбовь с безразличием. Если бы батурин хотел ликвидировать трамвай, за 20 с лишним лет он бы это успешно сделал. И не строил бы ни Донбасскую эстакаду, ни линию по Продольному проезду. В нулевых процесс закрытия приостановился. Вогул ничего не спасал и тоже безразличен к трамваю. Уж сколько всего нарисовали и консультанты, и проектировщики, а построено с гулькин нос

Не совсем так. 1. В продолжение Опаринской улицы был переезд, но с другого ее конца - можно было выехать на Егорьевское шоссе. 2. Никогда не было достаточно одного переезда у Быково. Переезд в Ильинском закрыли вовсе не от того, что он и быковский пустовали. Было совсем наоборот. 3. Раменский путепровод не расширяли. Он как был, так и остаётся двухполосным. При его открытии закрыли переезды в Раменском у рынка и у Отдыха. Про переезд в Кратово - не знал, что он был. 4. Переезды у пл. Малаховка, у пл.Томилино и на Егорьевском шоссе между Томилино и Панки закрыли с открытием моста на Егорьевском шоссе

В году так 95. Нет. В отличие от крестового похода вогула на троллейбусы, батурин был просто безразличен к трамваю, не собирался выпиливать его с корнем, а просто убирал там, где он мешался какой-нибудь стройке

Да, вот какой был смысл закрывать этот переезд, вообще непонятно. Разве что только экономия затрат МПС

Как же они определяют НМЦК в части строительных работ, когда проекта ещё нет?

И на то, и на другое сразу?

Получается, что по окончании боевых действий дефицит водителей ещё усугубится

На другом все же было, где стоять в ожидании, особенно с южной стороны. Там редко переполнялось

Говорили, что потому, что он сильно блокировал движение по прилегающим улицам

Значит так им указывает МТДИ

Не было

Зато самих водителей надо меньше

Офигительная логика от руководителя пассажирского автопредприятия: Какие уж там ОБК, когда водителей не хватает? Осталось принять решение об отказе от БК в пользу СК и МК в целях снижения дефицита водителей

ОБВ 031806 на 211

Первоначально по эстакаде в Вешняках ходил только 208. История 133 есть на форуме: https://forumot.ru/topic/19462-история-маршрутов-по-остановкам/page/11/

Вот, как было до открытия эстакад. http://www.etomesto.ru/map-moscow_1972-transport/

Мало у кого была такая необходимость. Объединили административно разные поселения с преимущественно деревенской застройкой. Это так же было нужно, как сейчас, например, ездить из Сахарово в Киевский

Вон, выше же Художник написал, что Сам

Не зайки решили ликвидировать троллейбусы и впоследствии автобусы, заменяя их электровениками. Многие участники форума то и дело забывают, кто основной источник зла

Так это взаимосвязанные вещи. При том же выпуске с переходом на электробусы рейсов становится меньше. Подарочки, бл...

Нахер нам не нужны такие "подарки". Радуйтесь где-нибудь в другом месте: "Пусть рейсов меньше, зато на электробусах!"

По будням: 20: 38->30 659: 24->22 Да здравствуют этоэлектробусы!

Интересно было в конце 80-х, когда на новый маршрут 407 Ликино-Дулево - Москва поставили новейшую модель - ПАЗ-3205

А от кого они ее этим скрывают? Большинство пассажиров и не знает, что у МГТ какие-то филиалы есть. А от вогула и без этого легко скрыть - он НОТ не пользуется. (Да и не будет он против передачи площадок застройщикам возражать.) Лей ему в уши, что хош. Это именно ИБД, только без слова "имитация" - реальная бурная деятельность ради нее самой, чтобы наверху видели, что работа кипит