AE777

Это и в советское время имело место

Если конечная точка не в районе Киевской, то я бы все равно поехал на метро - пересадка на ПП куда удобнее, чем идти через вокзал

Не понимаю, как они при такой разнице в тарифе могли бы конкурировать с метро, даже если бы сократили интервалы до 5 минут...

Компания Аэроэкспресс ничего с ним делать на данный момент не собирается. Неужели он окупает хотя бы свои эксплуатационные затраты? Кто-нибудь видел, какая у него заполняемость?

Вопрос к админам. Можно ли добавить в перечень возможных эмодзи этот: ?

И опять нет исторической преемственности. Запаха "Креозот" больше не будет?

Но зато допущение о снижении выпуска более чем успешно реализовалось!

Скажем так, тут ругать надо кое-кого другого, а не условно меня с Баевым В целом согласен, что ругать надо преимущественно тех, кто выше в иерархии, но в данном конкретном случае как-то сомневаюсь, что вогул лично номера маршрутам присваивает

Они, по-моему, до 91 года сохранялись. Но м.Алтуфьево открыто в 1994

Однако же еще в советские времена были рейса 303 от Лианозово (потом от Алтуфьево) до Челобитьево на 677 Лиазах. 303 в Вешках разворачивался и до Челобитьево шел по Липкинскому шоссе. Когда я его обкатал, на маршруте был ЛАЗ-695 (хотя это ничего не меняет). Неужели, когда открыли м.Алтуфьево, рейсы до Челобитьево еще сохранялись? Они были, похоже, бесполезным историческим рудиментом, вероятно сохранявшимся с до-МКАДовских времен.

Да, он был очень хорош для маршрута м.Измайловский Парк - Балашиха-3)

Ну, если киргизы, таджики и т.д. уже считаются россиянами, то да

Они отправляются обратно от Ипподрома

должно быть больше, ибо это выход/заход в депо Кстати, а как оборачиваются поезда, которые до Раменского?

Ещё открыли такой же участок после станции "Измайловская", но меньше размером. Дальше, возможно, проявились трудности в обслуживании, и перешли на сороконожки. Хрущев тоже погнался за километражом и количеством новых станций, как сейчас вогул. А почему перестали - я слышал версию, что это было связано с ростом геополитической напряжённости, а открытые линии более уязвимы для авиаударов и не могут использоваться как бомбоубежища.

За исключением остановок, названных по станции метро, и отдельных других случаев, большинство пассажиров, пользующихся остановкой, едут не до того объекта, которым названа остановка. Название остановки - просто идентификатор, который пассажиры запоминают (так же, как в метро название станции). Поэтому даже сохранение в названии остановки уже несуществующего объекта не так плохо, как постоянные переименования. А происходят эти переименования от того, что есть зайки, специализирующиеся на остановках, и им надо все время демонстрировать руководству свою высокую занятость

Ключевое здесь - пункт 4, остальное - антураж

То, что есть на этом участке ТТК, стояло и стоит в пробках. А сейчас есть БКЛ. Были до 1993 года. Сначала 84, затем 669

И на 503

Вряд ли участники форума могут знать ответы на поставленные вопросы - в лучшем случае мы были в те времена детьми. Что-то можно только предполагать (про трамвайную сеть я написал). И также надо понимать, что развитие НОТ не было частью хорошо продуманного стратегического плана. Это было сочетание новых маршрутов в новые районы с исторически сохранявшимися маршрутами и с изменениями для "затыкания дыр"

У меня несколько дней не получается на них зайти. Выходит, это только у меня проблема?

Преобладали все же ЛиАЗы. А Пазик я видел на 59

Ты работал в госструктурах? Там с такими инициативными рационализаторами соседних подразделений быстро распрощаются

Что касается трамвая, предположу, что дело в том, что интенсивно он развивался в 1-й половине XX века, и на тот момент его сеть соответствовала границам городской застройки тех лет. Вот, например, схема 1961 года https://retromap.ru/121961_z12_55.740774,37.606316. (Те же Кунцево и Отрадное только-только вошли в состав Москвы.) А после трамвайные линии уже мало где строили. Строгино и Медведково - исключительные случаи

Ок. Остановимся тогда на том, что мы расходимся только в сравнении двух зол