AE777

Он всегда будет удобнее, если не в пешей доступности от м.Лефортово, и если не нужно именно на БКЛ. А 37 (и 50) к м.Лефортово вообще отношения не имеют. Мало кто туда с Красноказарменной потопает - минимум 1 км.

Тогда это не вяжется с первоначальным комментарием

Если 37, тогда почему еще не 50, а также А59, А440 и А730. Мы о чем говорим, о НОТ у м.Лефортово или в районе вообще?

Там есть еще только 32. И вне зависимости от наличия переходов, если надо в центр, и ехать на трамвае так или иначе (не находишься в пешей доступности от м.Лефортово), то лучше сразу до Семеновской или Авиамоторной

Мне дочка какое-то время назад сказала, что ей не нравятся старые (т.е. номерные) поезда, даже в сравнении с Русичами. Я спросил, почему, и ответ был для меня неожиданным. Оказывается, потому, что над дверями висит статичная схема, и не видно, какая следующая станция, а автоинформатор в наушниках не слышно, и можно проехать. Я подумал: "Ну и критерии у молодёжи". Но, оказывается, это даже и для ТФ имеет значение!

Для этого показателя сменяемость играет не меньшую роль, чем единовременная загруженность. А у 46 она явно больше, чем у чертановских, нагатинских и пресненских маршрутов

У меня был вообще непонятный случай. До Сокольников включительно автоинформатор работал правильно, а на Преображенской площади объявил "Станция Прокшино". Машинист, правда, оперативно поправил его в микрофон

Это - следствие гнобления водителей за непропуск пешеходов на переходах. Привыкшие к тому, что их всегда пропускают, многие нагло прут через проезжую часть и вне перехода или по переходу, не глядя по сторонам. То, что было, вроде как, направлено на повышение безопасности, по факту ее ухудшило Тут и я грешен. Понаставили светофоров там, где не было никаких проблем, и циклы по две минуты. И вот, показывает, что ждать 90 сек., машин нет. Трудно удержаться и не перейти

Вероятно, он был пущен для работников заводов на Рябиновой, которым дали квартиры в Ясенево.

Это, как раз, после ликвидации газона, уже в 90-х

Так он был аж до 90 года https://ru.wikipedia.org/wiki/Московская_кольцевая_автомобильная_дорога#Реконструкция_МКАД_(1990-е_годы) Это дизайнерские остановочные павильоны как-то недолго продержались

То - областные. Их на московских схемах не публиковали)

В дополнение к схеме трамвайной сети Москвы выпущена и схема троллейбусной

del

Мне неизвестно о субсидировании ЦППК из бюджета Москвы, кроме компенсаций за перевозку льготников. Если ты лучше информирован, напиши конкретнее. Что касается финансирования строительства МЦД, согласно https://tass.ru/info/18693141 доля Москвы там далеко не преобладает

Ну если инициатива от Собянина исходит - он их и уговорит. Вогул "уговорил" ППК? 😄 Он для них никто В ОАО "РЖД" есть ЦЗ Тони, курирующий "вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов". В его подчинении ЦРТУ - Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов. Они и прорабатывали этот вопрос, включая возможные кнуты и пряники для двух ППК. А окончательно "уговаривал" кто-то не ниже Белозерова

Да, это неопровержимо. Значит, МКАД. Видимо, там по заказу. Может, возит строительных рабочих. Судя по гравийному покрытию, этот участок еще не введен в эксплуатацию

Если почитаешь с начала, то увидишь, что версия, которой я придерживаюсь, была первоначальной. А логика что, раз такие остановки были на МКАД, их не могло быть нигде больше, как-то не очень

Даже при таком движении профессиональный водитель не стал бы так небрежно ставить машину. А на разворотном кругу очень даже. И ещё: Если фото постановочное, и специально пригнали автобус на МКАД, значит должен был быть профессиональный фотограф. Но профессиональный фотограф: 1) не стал бы обрезать бампер и переднее колесо в пользу серого неба; 2) подписал бы снимок на обратной стороне, хотя бы поставил дату, а дата архиву, где хранится снимок, неизвестна

А кто-нибудь припомнил их на МКАД? Все комментаторы и участники форумов в лучшем случае были в те времена в дошкольном возрасте. Только фото остались

Да нет там согласия с постановочностью. Если бы подозревали постановочность, не писали бы "Маршрут 119". Постановочное фото сделали бы на фоне красивых домов или пейзажа, а не серого пустыря, пусть даже и с необычной остановкой. На МКАД вряд ли бы: 1) в остановочном кармане не был уложен асфальт; 2) водитель не заехал бы полностью в карман, частично оставшись в первой полосе; 3) фотограф вышел бы на проезжую часть ещё дальше, чем стоял автобус

Вид на восток-северо-восток, а солнце садиться на западе

Только 3-й Черемушкинский проезд (ул. Винокурова). Видимо, он, как раз, стоит на конечной. Поэтому и пустой

А зачем нужен специальный школьный маршрут, если он просто повторяет часть трассы обычного маршрута, к тому же частоходящего?