AE777

И, как пишет, Vgudok, машиниста сняли с должности

Ну, пока "метро" у вогула только от Подольска до Нахабино

Это мы знаем. А ему скажут, что открыли новую линию метро, самую длинную в мире 😄

Открывашки на два дня опоздали 😄

Он это, вообще-то, и не скрывал. И, учитывая, что Ц, ЦЗ и Н в нашем форуме не замечены, имеет право на критику наших дилетантских мнений

Через Восточный вокзал на Казанский ход не попасть. Путь с МЦК уходит только в сторону Владимира. Другой вопрос, а в чем новость? Разве ПДС не ходили по этой ветке уже лет 10 как?

Выше ролик есть о том, как заживём с D3

Старается, старается блогер, отрабатывает гранты. У него даже ЛДЛ благодаря D3 построена

На бывшей остановке м.Семеновская трамвайных маршрутов 11 и 46 (которая несколько месяцев назад была перенесена и совмещена с остановкой 36-го) установлен новый современный павильон

Замени слово "позитивный" на слово "реалистичный" . Как прекратят врать те, чья власть на этом и построена? А словом "истерика" ты себя выдал. Любимое слово пропагандистов. Они всегда так называют высказывание мнения, которое не в русле курса "партии и правительства"

Средняя скорость получилась 46,5 км/час - заметно быстрее, чем на МЦД-3

Я о том, что надо его несколько увеличить и вернуть прежние скорости Кого именно заманивать? Сквозь Москву или из Выхино в Ховрино кому надо поедут и с 20-минутными интервалами, а тех, кому эти связи не нужны, интервалы не интересуют

Раз сокращение интервалов почему-то ведёт к замедлению, не гнаться за 5-минутными тактовыми интервалами. Пускать Крюково-Ипподром раз в 20 минут, а средний интервал на радиусах - 6-7 минут в час пик; в остальное время - в соответствии с пассажиропотоком

Не уменьшится оно на 11 минут. Во-первых, потому, что сейчас интервал, в основном, меньше 27 минут. Во-вторых, потому, что когда интервал больше 10-15 минут, большинство пассажиров приходят к нужной им электричке, ориентируясь на расписание

Какое отношение имеет уставный капитал к рыночной стоимости? В отсутствие другой информации примерные ориентиры - собственный капитал, годовая выручка или годовая прибыль, умноженная на отраслевой коэффициент

Я бы не назвал это сленгом. Сленг образуется и распространяется среди группы людей органично. А это - продукт профессиональных креативщиков, которым за это платят. То же, что "моя улица", например

Вспомни арифметику из курса начальной школы. Если время в пути увеличилось на 11 минут, то, чтобы проигрыша во времени не было, среднее время ожидания должно уменьшится на 11 минут, то есть интервал должен уменьшится на 22 минуты

Так это же абсолютно прямая платформа. Если на каждой ставить, то лучше уж вернуть в электрички проводников хвостовых вагонов (или как они тогда назывались?) И людей меньше понадобится, и условия труда у них получше

Даже на рязанке не нивелируется, не говоря уж о Крюково. Если интервал вместо 7 минут становится 5, то среднее время ожидания сокращается на одну минуту (3,5-2,5), а время поездки увеличивается на 2 минуты. Минус одна минута. А для тех пассажиров, кто приходят на станцию под конкретную электричку, и время ожидания не сокращается

Так почему нельзя пустить как 10 лет назад? Почему тогда чуть ли не каждый год снижается средняя скорость? Интересно мнение специалиста

Это в направлении Раменского замедлили на пару минут, потому что ещё до этого замедлили на десять. А в направлении Крюково замедлили куда больше. И кому нужен этот такт при небольших интервалах? Я понимаю, что удобно, если поезд, например, каждый час приходит в 17 и 47 минут. Но когда интервал 5-10 минут, такт не имеет смысла, кроме пиара. И посмотрим, что будет с этим тактом, когда будут опаздывать дальние электрички

Об ускорении уж никто и не говорит. Но сколько можно замедлять?! Все технические достижения XX века, позволившие повысить скорости, похерили за двадцать лет XXI-го

Спорно. Почему тогда жители Раменского платят больше за Спутник, Зеленограда за "Ласточки", которые ходят реже, чем поостановочные, но идут быстрее?

Бокарев, Махмудов, фиктивно разведенная б.жена Ликсутова и ОАО "РЖД" (25%). Первые трое участвуют через сложную структуру юрлиц, и фактические доли сложно понять

АЭ уже в глубокой финансовой жопе. Лизинговые платежи за Штадлер все сжирают