AE777

А говорили "100 км на одном заряде". Видимо, имелось в виду по пустому шоссе без остановок. И это еще батареи новые. Судя по Яндекс.Картам, сейчас на маршруте 10 машин, и движение очень неравномерное. Например, 3 машины в ЮИ и начале 15-й Парковой в сторону Партизанской, а следом из Новокосино еще никто не выехал

Может Т80 более пробочный? Надо еще на продолжительность кругов посмотреть Видимо, поэтому и 974 вчера очень плохо работал. Интересно, куда он ездил заряжаться

Надо из каких-то соотношений бы вывести, каков этот процент выходов, который электробусы тратят больше автобусов. Ну вот, как раз, попробовал два метода: 1. Для 974 маршрута сравнил количество рейсов при одинаковом выпуске. Результат - 12,5% 2. Для 930 маршрута сравнил продолжительность зарядки вне обедов с остальным временем. Результат - 15%

Да... За 5 лет довели с 3-х до 22-х минут в час пик (между ними было 10 и 16), которые и то совершенно не соблюдались. (К вопросу о работе НОТ в СССР)

В случае 930 имеем: Круг без зарядки - 1 час 11 минут Круг с зарядкой - 1 час 43 минуты, т.е. на 32 минуты или на 45% больше. С другой стороны, зарядка совмещается с обедом, когда машина в любом случае простаивала бы, и для этого маршрута зарядка требуется не на каждом круге. В данном случае на 6 кругов потребовалось две "чистые" зарядки, то есть одна "чистая" зарядка на 3 круга. То есть производительность электробуса меньше автобуса или троллейбуса на 15%, что примерно согласуется с расчетами для 974 (там получилось 12,5%)

В районе 1980 года я обратил на него внимание, как на очень редкоходящий маршрут. Возможно, убрали один выход. Тогда маршруты тоже обдирали. Скажите, а у 3 маршрута какие интервалы по справочнику 1973 года? Я из раннего детства помню, что на трафаретах было то ли 3, то ли 5 минут, а автобусы ходили паровозиками. Старушки на остановках объясняли это тем, что водители на конечных, якобы, играют в карты

Зато процесс всеми силами уничтожить конкретный вид электротранспорта был не столь долог. И, конечно, особенно это нравится тем, у кого из-за этих "электр" пообдирали автобусные маршруты. Тем более, что "инновационные" электры требуют на 10-15% больше водителей, чем автобусы и троллейбусы

20 То есть производительность электробуса только на 12,5% ниже, чем автобуса? Это, конечно, тоже хреново, но разница казалась больше

А сколько автобусов было на нем по контракту? Интересно сравнить производительность

Так себе увеличение, когда вместо ОБК будут БК, учитывая, что 4-5 штук будут торчать на зарядке. А где-то на других маршрутах выпуск соответственно уменьшится

Был маршрут 21 (сейчас 27) ст.Ленинская - Мещерино. Насколько часто ходил, не знаю

А какая у них нагрузка? Если на каждого по несколько десятков маршрутов повесили, то к чертовой матери надо кого-то другого отправлять

А тот, кто довел до того, что за пределами Москвы и ближнего Подмосковья упадок и безнадега, и люди готовы на что угодно, лишь бы оттуда вырваться, он - молодец

Там не было виселицы. Виселица есть в Калошино. В случае чего пассажирам придётся немножко подождать)

Не знаю, конечно, про Отрадное, но по моим наблюдениям, те интервалы, которые были указаны на трафаретах и в справочнике Пассажирский транспорт Москвы, были в 1,5-2 раза меньше реальных

Я о другом. Максимальная загрузка маршрута у метро. И то, что в середине маршрута в автобус можно было влезть, ни о чем не говорит. По мере движения от метро выходило больше пассажиров, чем входило, и "мясо" рассасывалось

Так к этому моменту часть пассажиров уже вышли из автобуса. На посадке у метро могло быть хуже

Так они не умеют. Да и рискованно это - минимальную цену предложит тот перевозчик, который может вообще не справиться

Было примерно так же, как и сейчас. Где-то часто, где-то нет. В среднем по маршрутам - чаще, но маршрутов было меньше. И если сейчас приходится дольше ждать конкретного маршрута, поскольку он ходит реже, то в те времена частенько невозможно было влезть в первый пришедший автобус и приходилось ждать следующего

Ага. С троллейбусами также делали - перед тем как очередной маршрут перевести на автобусы или электробусы, выпускали на него самую рухлядь

В прошлом году сказали? А то хотели же летом 2022 что-то внедрять. Там другие "выборы" приближались. Предположение, конечно

Вогулу сказали отложить внедрение до 18 марта

А тяговые подстанции откуда взялись?

Я про шинный транспорт имел в виду Да и шинный не переведут. Вогул не вечен, а у следующего незаменимого будут другие любимые игрушки

Ну вот есть 634. Идёт похоже, только не по Сиреневому, а по Измайловскому бульвару. Воздуховозит. А кому нужно с Сиреневого на Никитинскую, пожалуйста, на 34. Он, хоть и не напрямую идёт, зато к метро подвозит, куда большинству пассажиров и надо