AE777

Т22. Где-то в начале 80-х. В начале этой темы я об этом уже писал. Ещё лет 5 назад сохранялся горизонтальный кронштейн на одном из столбов напротив дома №4

И ещё нашёл одну мелочь. Стык Уральской и Уссурийской скруглили позже. 223 проезжал по повороту малого радиуса, который на схеме тоже показан

7. Еще небольшое соображение. Не думаю, что 171 пересекал Амурскую улицу и где-то, не доезжая Щелковского шоссе, разворачивался. Скорее всего, ему и сделали закольцовку для разворота, т.е. он с Бирюсинки поворачивал налево на Амурскую

Ну, это только разве что для очистки совести. Теперь классические методы "регулирования" результатов дополнены электронным голосованием, и, в том числе и на муниципальных выборах, побеждают только те, кто со всем заранее согласен. Достаточно сравнить результаты выборов 2017 и 2022 года

А что это уже второй день Яндекс отображает только метки машин Мострансавто и старомодельных коммерческих перевозчиков?

1. 146 до Молокозавода. Я не знаю, как было именно в 1970-м, но в конце 70-х он не обозначался, как 146к. Это были отдельные рейсы 146 до Молокозавода, выполняемые теми же выходами, что и основной 146. Водитель ставил табличку "Молокозавод" за ветровым стеклом. (И то, может, не всегда. Помню, что когда я на нем ехал, водитель остановился перед перекрестком с Открытым шоссе, хотя там не было остановки, высунулся в салон и крикнул, что автобус поедет прямо, после чего бОльшая часть пассажиров поспешно выбежали.) В обратном направлении автобус свернул налево на Открытое шоссе (на схеме показан через Тагильскую, как 627). 2. Смущает конечная 146 у трамвайного круга. Опять же, не знаю, как было в 1970, но позднее он сразу сворачивал с Открытого шоссе на Вербную. 3. Как уже писал выше, м.Измайловский парк надо перенести выше Измайловского шоссе, а автобусы разворачивались, объезжая вестибюль. Проезд вдоль западной стены вестибюля сохранялся еще совсем недавно, пока его не ликвидировали дурбанисты, решив, что он мешает пересадке на МЦК. 4. Конечная А128 была у западного выхода м.Измайловская, а не вместе с А97. 5. Тб22 из центра следовал через 15-ю Парковую, Нижнюю Первомайскую, 16-ю Парковую (там отстаивался), далее левым поворотом на Первомайскую ул. 6. Выходы из м.Первомайская надо сдвинуть вверх так, чтобы южный выход оказался сверху Первомайской ул.

Так в те времена там была преимущественно деревенская застройка и пустыри

Не уверен, но по-моему, набережная тогда только до Потешной улицы и доходила (а кусочек под метромостом был с двухсторонним движением), а когда ее продлили до Богородского Вала, то и 265 сделали петлю. Мария в самом начале сделала дисклеймер, что накладывает все года на одну и ту же карту. Но карта интересная, будто из временной петли. Проспект Ветеранов сочетается с Мейеровский проездом)

В 70-м я совсем маленький был... Ну, что помню: 1. Т25 еще не ходил через Семеновский Вал, а разворачивался сразу на Мейеровском проезде. Отстаивался как бы рядом с будущим домом №6. Вероятно, как раз при организации площадки под строительство дома диспетчерскую и перенесли на другую сторону Мейеровского проезда с организацией движения через Семеновский Вал. 2. Конечная на Семеновской площади обозначена, как она есть сейчас. Но Семеновская площадь до середины 90-х (пока не начали строить ТЦ) была еще действительно площадью, и автобусы подъезжали близко к метро. Высадка пассажиров была на стороне площади, что под 45 градусов, а посадка прямо напротив входа в метро. Пока 3-й маршрут в сторону центра шел через Измайловский Вал, он тоже заезжал на площадь и останавливался напротив входа в метро. (Потом, когда его пустили через Проектируемый проезд № 64, остановку перенесли к перекрестку с Вельяминовской улицей.) 3. У кинотеатра Слава не было проезда в продолжение 1-й Владимирской до Главной Аллеи. То есть, например, А131 сворачивал налево на ш.Энтузиастов, а потом направо на Главную Аллею. 4. И как-то странно ст.м.Измайловский Парк обозначена. Выход всегда был к северу от Измайловского шоссе, т.е. на эту карту он не должен был попасть

У тебя на автоматизме уже делать вывод о маршруте, глядя на его трассу. И у заек, очевидно, тоже. И нет никаких фокус-групп. Это все вранье, как и 90% того, что исходит из депвела. Чтоб не только обосрать. У исторического 3 интервал был 30-60 минут. Так что м3 это огромный прогресс. Плохо только, что до моего дома на доходит)

Именно 22к пару раз вводился, когда закрывали движение трамваев в Измайлово. И несколько лет он существовал под номером 87. 25к был недолго опять же как временный из-за какого-то ремонта, после чего ему дали номер 88 и сделали постоянным 3 - вывозной маршрут!? Правильно про вас всех говорят, что только маркером по карте умеете

Неужели кто-то действительно верит, что это переименование ради наведения порядка или упрощения навигации??!

Тб45 - результат странной реформы по порче диаметральных троллейбусных маршрутов. До него к Бауманской пл. ходил маршрут 5, прямо по трассе нынешнего м3

Не помню. Но вполне мог быть и однополосным, поскольку движения там практически не было, а проезд был прямой и недлинный, то есть просматривался на всю длину.

Хоть уже разобрались с 75к, не могу удержаться, чтобы не разместить фото, которое нашел на Google (панорамы). Остов автобусной остановки и вид на дорогу вдоль ЛЭП в сторону Сокольников Вид на проезд к бывшей проходной больницы со стороны ЛЭП

Как-то мы выехали за пределы ВАО... Мария, а еще схемы будут?)

Окей. А технадзор за реконструкцией кто осуществляет?

Вероятно, это следствие того, что ГБУ Гормост последние месяцы занимается не столько эксплуатацией московских мостов, сколько строительством оборонительных сооружений в зоне СВО и Луганске

При этом почему-то Белорусско-Савёловский и Курско-Рижский никак не усложняют навигацию для пассажиров. А уж Ленинградско-Казанский - вообще мимо. Ни по одному из направлений таких городов нет вообще!

7-й продлили до Белорусской как раз, чтобы укоротить 50-й, который через Преображенку был очень длинный. А 15-й и 30-й (тогда он был до Войковской) недлинные маршруты

Ну почему же исчерпан запас прочности? Теперь есть, например, с604

АПЛ пока спасает отсутствие нормальной пересадки. Когда ее откроют, на Электрозаводской возникнет второй Парк Победы

Да просто потому, что для всех, кто входит на Некралинию внутри МКАД, лучший путь в центр через АПЛ. КЛ мало куда идёт. СЛ - ещё больший крюк. Наблюдения, что восток БКЛ загружен именно на участке Сокольники - Нижегородская, говорят, что собственно БКЛ здесь мало кому нужна, а основная ее функция получилась - распихивать центростремительные потоки ущербной Некралинии на соседние линии

Зайки отдыхают)

До 1986 года был 3, потом до 2015 года 783, потом до 2021 оставался 311