AE777

До Раменского электрички и так часто ходили. Пусть и не в такт, но расписание было известно, люди приходили к наиболее удобной им электричке, зато доезжали быстрее. А те, кто дальше Раменского, только замедление и получили, за исключением отдельных поездов. Уникальные 38 минут до Раменского это, конечно, хорошо, но более 90% идут 1 час 10 минут. И опять же, если как мы обсудили, снижение средней скорости связано с длительностью высадки и посадки, то при запуске диаметра и сокращении интервалов она должна была быть не уменьшена а, наоборот, увеличена, поскольку загрузка одного поезда уменьшится

Значит, хуже сделали всем

А в чем здесь проблема? У каждого поезда и так свой график

Да, но запутанности это добавляет. Предствьте, что у м. Семеновская кто-нибудь неместный спрашивает, как доехать, скажем, до Юрьевского переулка. Ему говорят: "Тебе повезло, вон 730 идёт". Он, не ожидая подвоха, поедет на нем потом обратно, а он вообще ни к какому метро не привезет Да, но где это видано, что на 9 полных рейсов приходится 6 укоротов по практически бессмысленному маршруту Он появился уже лет 10 назад и по конфигурации довольно интересен, не каждый заезд такой кракозябристый

Осознали, в общем, известный факт, что медленное постепенное ухудшение жизни воспринимается населением менее болезненно, чем единовременное резкое

Голутвинские не переведут на 3 и 4, поскольку тогда надо будет Раменских добавлять, что через депо оборачиваются. Это же МЕТРО, должен быть интервал 5 минут

Ещё подумал. Получается, что от ввода D3 выигрывают только пассажиры куровского направления - у них многие поезда пошли по 3 и 4 путям, и время поездки сократилось. А остальным придётся ехать дольше, чем раньше

Если и привозили, то только в самый пик и только в одном направлении. Почему надо замедлять во всех направлениях в любое время суток?

Да, там собрано все, что можно. Особенно хороши заезды к МФЦ, м.Семеновская только в одном направлении, диспетчерская по середине маршрута. И ещё каждый третий рейс - укорот

Хорошо, пусть в час пик такое бывает. (Хотя я не замечал - обычно к моменту завершения посадки все вышедшие от кромки платформы уже отошли.) Тогда, по идее, средняя скорость должна быть меньше в час пик и больше в направлении, обратном основному потоку, и в межпиковое время. Скажем, пусть утром от Крюково до Петровско-Разумовской 42 км/час, но далее до Ипподрома высадка и посадка небольшая, и ничто не мешает увеличить скорость, а сейчас будет тупо 2 часа 9 минут в течение всех суток.

Уточню вопрос. Какие факторы приводят к тому, что турникетные линии, установленные на входе/выходе на/с платформу(ы), влияют на скорость высадки из вагонов и посадки в вагоны?

А как турникеты влияют на среднюю скорость движения электрички? Они же не на входе в вагон установлены. В советское время я много ездил на участке Электрозаводская - Быково. Частенько с опозданием шли голутвинские на Москву. А от Москвы до Ждановской заметных отставаний от расписания не наблюдал. Да и в Быково обычно приезжали по графику

Казалось бы, после 1966 года длины перегонов там не менялись, а скорость все падает и падает...

Практически выровняли средние скорости. От Крюково до Останкино 42 км/час, а от Электрозаводской до Ипподрома 41 км/час

Раменским добавили 2-3 минуты. А относительно немного, наверное, потому, что они ещё до всякого D3 были жестоко замедлены

Но сами то дальние электрички там будут останавливаться, по крайней мере, согласно яндекс расписаниям

Остаётся вопрос. Если через депо, то почему конечная Раменское, а не Ипподром?

Для оборота на 47-м два пути. Они будут заняты поездами из Крюково. Если бы туда можно было бы втиснуть ещё поезда от вокзала, им бы не ставили Раменское как конечную

Может их тогда будут оборачивать прямо у платформы на 2-м пути?

Из депо, вроде, не было выезда сразу на 2 путь, минуя центральную платформу на 47 км. Хотя, может, сделали под это дело. И, кроме этого, они бы тогда смогли останавливаться на боковых платформах Ипподрома. Зачем всех высаживать на Раменском?

Разница хотя бы в том, что до ст. Раменское раньше не было электричек с 1 пути. Были только 47-й и Фабричная. Интересно, как их будут оборачивать

Я имею в виду не Ипподром, а маршрут Москва-Казанская - ст. Раменское, которых более 20

Для 692 за базу лучше брать интервал, который сделали после запуска метро в Отрадное. Но, в целом, тот же классический процесс ликвидации маршрута. А магистраль - это новый подход, когда уверовали во всесильность пиара и рассчитывали, что он поможет избежать недовольства

Смысл следующий. Если отменить популярный маршрут, люди будут возмущаться. А так потихоничку обдирают, доводят до состояния, когда его уже никто не ждёт, и потом спокойно отменяют. То же было с 783, у которого на момент запуска интервал был 12 минут

Там проще некуда - всего лишь надо перейти на другую сторону платформы.