AE777

И все же, по аналогии с тем, что неправильно, когда иногородние приезжие маркером по карте меняют маршруты, точно так же и не стоит людям, не жившим при совке, проповедовать, как тогда было хорошо В очередь на другую квартиру еще надо было попасть, и стояли в ней не месяцами, а десятилетиями. А с теми же стенками бывало, конечно, и по другому. Распределят на какой-нибудь завод, скажем, 50 стенок. Десяток высокое начальство возьмет себе, далее две - на этот отдел, три - на тот отдел (отделы - это по несколько десятков человек, как сейчас департаменты в РЖД). Потом в отделах тянут жребий, и везунчики покупают новую мебель

Не голодали, поскольку перед этим много месяцев стояли в очереди на ту же стенку и параллельно копили на нее. Цены при СССР тоже росли, только не так очевидно. Обычно прекращали производить какую-то модель, а на новую модель уже был более высокий ценник. И скрытая инфляция, когда официальная цена не менялась, но товар исчезал из продажи, а купить его можно было только у спекулянтов, естественно, по более высокой цене. Ну и еще повышение цен по просьбам населения, как повысили стоимость проезда в трамвае и троллейбусе до 5 копеек, - в газетах публиковали "письма трудящихся", о том, как неудобно искать в кошельке 3 коп. или, тем более, 2+2 копейки. На железной дороге скорости были выше, но было очень плохое соблюдения графика движения. Подвижной состав был хуже.

М-м. Все же не совсем так. У предприятий, как и сейчас, были расчетные счета, на которые поступали деньги за продукцию и с которых перечислялись деньги поставщикам. С персоналом тоже рассчитывались не из гос.бюджета, а с тех же счетов обналичивали средства на заработную плату. Характерным было, что за продукцию рассчитывались из бюджета, но цены были не от фонаря, а на основании калькуляции затрат.

Да, его туда-сюда гоняли. Вначале 716к, потом 283, потом снова 716к

Эту ветку закрывали дважды. Когда было первое объявление (года за 2, наверное, до фактического закрытия), я проехал по ней в предполагавшийся последний день ее работы. В вагонах было человек по 20 (толпы-не толпы, но побольше, чем на иных действующих ветках). Кондуктор, проходя по вагонам, говорила, что по жалобам жителей линия продолжит работу. На какое-то время помогло. Не было отдельных оплат. Ветка была в общей зонной системе. Я сразу на Савеловском вокзале взял билет до Института Пути

Может, поскольку сами его и организовали? Ломать созданное другими вогулу не жалко, а тут, может, даже ещё и сам открывал торжественно

Раньше на ТранспортМос было как сейчас на Яндексе. Вероятно, изменили расписание, а на Яндексе ещё не обновили. Но непонятно, зачем так рано. Женская консультация ещё закрыта

До Обухово были только экспрессы, они на тех остановках не останавливались. Я тоже, не помню где, видал обозначение "322о", но это была какая-то самодеятельность. На трафаретах было только "Экспресс Обухово-Москва". Экспрессы Ногинск-Москва и Купавна-Москва тоже номеров не имели.

Тот, кто выбирает губернаторов, на автобусах не ездит

Да, когда-то габариты определяли из конструктивных соображений и требуемой маневренности, а теперь под ФЗ притягивают

СК в советские времена - это вообще-то ПАЗ-672. ЛАЗ-695 - полноценный БК, а ЛиАЗ-677 - БК, но по полной пассажировместимости соответствует ОБК Аббревиатуры, может, и не было, но понимание было. ПАЗы и ЛиАЗы редко смешивались на одном маршруте

Тупое исполнение указания всё подвести к станциям МЦД. Кому нужны эти маршруты, прекрасно садятся на них у МЦД Фабричная. Только вот, может, 26 в сторону Отдыха имеет какой-то смысл

322к - не заезд, а самостоятельный маршрут, впоследствии перенумерованный в 444. И что подразумевали под "к", когда давали этот номер (годах в 60-х, наверное), первую букву названия "Купавна" или укороченный 322, сейчас вряд ли можно узнать

Судя по схеме ниже, с932 пойдет совсем по-другому. А3 до м.Тульская никогда не ходил и, если и поворачивал с Люсиновской на Подольское шоссе, то разве что в последний год своего существования. А вот у Тб25 такой поворот был десятилетиями.

"Центральный" еще обязательно

Вокзал на поверку оказался о.п. 😁

... и электробусы

Думаю, вы понимаете, что я имею в виду не отдельные дополнительные поезда

Мир и от ликвидации троллейбусов не рухнул, но это не значит, что это хорошо. А разница в том, что в Ригу и в Киев поезда вообще перестали ходить. Нижегородский же "вокзал" без ПДС в Нижний Новгород это как если бы поезда в Курск ходили не с Курского, а с Павелецкого вокзала, а в Казань с Ярославского.

Так это тоже из всех щелей https://www.google.com/amp/s/vm.ru/moscow/1054289-besshumno-ivolga-letit-kakimi-budut-novye-poezda-na-mcd-3-i-mcd-4/amp

Пиар нужен для другого. В данном случае те, кто ездил из Фирсановки в Останкино, прекрасно знают, что и до D3 так можно было ездить, только быстрее. Они ухмыльнутся, и все. А вот основная масса избирателей, которая смутно представляет, где Фирсановка, где Останкино и как между ними перемещаться, должна проникнуться пониманием грандиозности свершений нынешнего мэра. Чтобы подумали: "Да, у меня, конечно, транспорт стал похуже ходить, но это, видимо, исключение. Вон, как все в городе развивается и хорошеет".

Тем, что он не вокзал, а ТПУ Также это вносит дополнительную путаницу. Кто-нибудь может подумать, что поезда в Нижний Новгород идут с Нижегородского вокзала

"Юмор" от депвела: "- Почему электробус такой бодрый? - Потому что не пропускает зарядку"

Самый большой "вокзал", четыре линии "метро", а в центр города только автобус ходит

В Википедии написано, что 1600, правда тоже без ссылки на источник