AE777

В конце 90-х ремонт путей на Краснобогатырской ул. начинали где-то после 21 часа, и 11 вечером ходил через Подбельского несколько месяцев. В 1997 после закрытия движения по просп.Мира и закрытия линии в Медведково из-за ремонта путей 5-й ходил Останкино - Сельскохозяйственная ул.

Ладно само изменение было бы нужное. Объяснение смехотворное. Есть места, где по 300 и более метров топать нужно. А здесь было 100 м, стало 80м. Для сравнения от остановки 12 и 32 до метро 250 м

4-й день после изменения. Водители проинструктированы, все трафареты остались как было. На старой остановке стоит человек 10. Приходит 11-й, останавливается на остановке, где на трафарете 36-й. Несколько человек со старой остановки бегут к нему и запихиваются в переднюю дверь. Трамвай трогается. Еще несколько человек со старой остановки выходят на проезжую часть и подходят к нему, а потом удивленно смотрят ему вслед. Вообще задолбали эти изменения ради изменений. Сидит, видимо, отдел по остановкам, человек 5-10 и выполняют КПЭ по переименованиям и КПЭ по переносам

Тут все же не совсем все яно. Я помню точно следующее. Отмена 32 была спровоцирована закрытием движения по Бауманской и Нижней Красносельской ул., то есть одновременно временно менялись 37 и 50 маршруты. Первоначально 32 перенаправили к Курскому вокзалу по Волочаевской ул. Так он ходил недолго, считанные недели, после чего его отменили, но при этом пустили маршрут 0 от 16 Парковой до Каланчевской ул. через Сокольники. Маршрут 0 существовал около года, потом его отменили. Эти факты в ТрамРузНет упущены. Вполне вероятно, что отмена 32 была в 1993 году, но есть некоторая странность в запуске нового 32 в 1994 году. Смысл делать в Лефортово одновременно 4 маршрута? Или все же 38 укоротили до Пролетарской не в 1998 году, а раньше? Тут надо разделить. 11к и 22к - временные маршруты, действительно существовавшие под этими номерами. Но если принимаем за правило, что временные изменения не отображаются, то этих маршрутов не должно быть на схемах, даже если в данный период они по факту ходили. 146 и 760 - другая история. Маршрутов с номерами 146к и 760к по факту не было (146к был, но другой), и вопрос в том, как обозначать на схемах случаи "часть рейсов до..."

Как-то быстро сразу 1992. Много изменений осталось за кадром... На БасРузНет ошибка. 239 шел только по Богородскому шоссе. Б.Оленья - это где-то по трамвайным путям, где-то вообще физически не проехать. 1. Ошибочно показана конечная 146 рядом с трамвайным кругом. Он сразу сворачивал с Открытого шоссе на Вербную ул. 2. 171 не делал левый поворот с Щелковского шоссе в Амурский пер. В 1992 он, вероятно, в сторону Камчатской еще шел, съезжая под Щелковский путепровод, и далее по Амурской ул. с самого ее начала. Далее - уже как сейчас, через Монтажную улицу. 3. 223 и 257 разворачивались на Сиреневом бульваре. Надо продлить линию и сдвинуть ниже номера маршрутов. 4. В 1992 году еще существовал маршрут трамвая №32 16-я Парковая - Каланчевская ул. (и есть вопросы по дальнейшей истории этого маршрута - возможны ошибки в ТрамРузНет) 5. Не было маршрута 11к, иначе как временного. 6. 22к не был постоянным маршрутом. Он несколько раз запускался как временный маршрут, когда закрывалось трамвайное движение в Измайлово. 7. У 783 не показано движение по Проектируемому проезду 64. Также вопросы для обсуждения: 1. Что понимается под 223э? Если это экспрессные рейсы в час пик в направлении, обратном основному пассажиропотоку, то в 1992 году их уже не должно быть. 2. У 760 тоже есть вариативность конечной, как ранее у 146. Если такую вариативность обозначать буквой 'к', то, для единообразия так же надо сделать и у 760.

Диспетчерской там не было, как и путевого развития. У 7 диспетчерская была в Останкино, у 4 - Детский санаторий

Ну, тут выше написали, что эстонец умышленно подбирал в депвел людей с низким IQ, чтобы его не подсидели. Отметил, что в данном случае это не так, хотя, в целом, для вертикали власти очень характерно

Митяев - да. А вот эстонец совсем не дурак. Но ушлый, непорядочный и крайне лживый тип

Сравнил жопу с пальцем. Речь шла о ликвидации троллейбусов и о других существенных элементах транспортной политики города, решение по которым принимает лично вогул. Ты пишешь, что, дескать, плохо ему противостояли, поленились добиться отмены решения. Не веришь, что несогласие с ним влечет не изменение его позиции, а потерю несогласным места работы. А пример как надо - закидали жалобами на плохую работу маршрута, и на него добавили выходов, сняв их с других маршрутов, где жалоб еще не было. Так этот вопрос выше отдела в депвеле не поднимался. Программа реновации цветет и пахнет. А то, что некоторые дома смогли из нее выйти, так по аналогии можно сказать, что и троллейбус не ликвидировали, - маршрут Т, ведь, остался. В моем районе все стало хуже. Т22 ходит в два раза реже, чем раньше троллейбусы. Трамваи несколько реже, чем раньше, и стало меньше на 1 маршрут. А34 - примерно так же, но А34к почти сдох. Появился социальный полупризрак 634 раз в полчаса, но это не от щедрости депвела, а в связи с ликвидацией женской консультации в Измайлово - теперь им надо ездить в Соколиную Гору

Так может вы приведёте пример из собственной практики, который опровергнет мнение, что в Москве "власть есть власть", и покажет, что самодурство вогула не безгранично?

И советы извне о том, что делать тем, кто внутри системы, давать намного легче. И да, все сводится на одном человеке. Что в каком-нибудь районом жилищнике, что в Москве, что в стране. Кто имел смелость озвучить свое несогласие уже далече

Вот здесь https://rajon-pride.livejournal.com/148295.html#comments называется 1993 как год закрытия петли, правда ориентировочно

Ну и аргумент. Можно что угодно уничтожать, ссылаясь на не самое лучшее состояние, доставшееся от предшественников? По такой логике в начале 90-х надо было автобус уничтожить. Иди туда к вогулу, поотстаивай что-нибудь. Тут же за ворота вверх тормашками вылетишь. "Власть - есть власть", как тут выше говорилось И не то, чтобы совсем ничего не делалось. Проводили конференции по развитию троллейбуса с участием экспертов МСОТ (не дурбанистов). Михайлов участвовал, ему выступление готовили. Все сошлись, что сеть надо обязательно сохранить, развивать автономный ход и т.п. От депвела только на эти мероприятия никто не счел нужным зайти.

А кто-то может оценить, сколько водителей троллейбуса перешли на автобус/электробус, а сколько уволились, и как эти цифры соотносятся с текущим дефицитом водителей?

Я понял из интервью, что будет Иволга со всеми до Крюково, а дальше она перейдет на пути ВСМ, разгонится до 350 км/час и без остановок до Санкт-Петербурга

Как тогда назвать явление, при котором по расписанию на маршруте должно быть 10 машин с интервалом в 5 минут, а по факту 5 машин с интервалом 10 минут? Сейчас, кстати, такое не характерно. Честно пишут: "Интервал 30-90 минут")) Плавали, знаем. Только не к середине 80-х, а это была органически присущая советской власти черта (и, как мы сейчас наблюдаем, не только советской власти). Только от этого не исчез, конечно. Речь шла о том, что тогда, располагая ограниченными возможностями, как-то решали проблемы (покупали подержанный подвижной состав, допустили коммерческих перевозчиков), а сейчас, имея огромные бюджеты, проблемы не решают, а усугубляют, а куда уходят бюджеты... ну, понятно.

Раз у вогула повернулся язык так сформулировать, это хорошо свидетельствует об уровне его осведомлённости о проекте, который он пиарит как личное достижение, при том к тому же, что реализует его РЖД - сторонняя по отношению к мэрии компания

Маразм крепчал Что-то он скромничает. Не посчитал вокзал Чухлинка, вокзал Кусково...

Ты занял позицию заинтересованного лица, что в целом сделали хорошо, но есть отдельные недостатки, что участники форума якобы накидали тонны дерьма, но в нем можно найти крупицы полезной критики. Как такое могут "услышать" неассоциированные с депвелом наблюдатели, которые видят, что, преимущественно стало хуже и только в отдельных местах стало лучше?

Вот спутниковый снимок 1976 года (источник - retromap). Транспорт едет по старой дороге, но уже видно строительство скругления. Наверное, можно поставить с 1977. Думаю, на БасРузНете или ошибка, или аналогичное желание как-то выделить эти рейсы. Мои личные наблюдения корреспондируются с тем, что на схемах тех лет, в отличие от того же 75к, 146к никогда не присутствовал, а 146 изображался как маршрут с тремя конечными Да, он исчезнет с карты Соколиной горы, но будет виден на карте Измайлово Петля присутствует на схеме 1961 года, потом на нескольких схемах отсутствует (это вряд ли означает, что ее закрывали и открывали), потом присутствует на схемах, начиная с 1974 до 1989 года (на поздних схемах ошибочно показана через Измайловский проспект), а дальше длительное отсутствие схем, и дата закрытия непонятна. К сожалению, разработчики этой схемы http://trolley.ruz.net/maps/sht20030415v3.gif в списке закрытых линий с датами про нее забыли

Да, обратно - обычным маршрутом по Первомайской

Так и вогулу автобусы по барабану. (Не по барабану бордюры, плитка и интересы девелоперов.) Но мы поминаем не только заек, но и его, когда говорим о деградации транспортного обслуживания, поскольку он же производит кадровые назначения - эстонец, далее по цепочке иностранные дурбанисты, зайки... Про 1991 год. Термин "обдирание" неверный. Обдирание - это сейчас. А тогда была массовая отмена маршрутов. Напомню, что в советское время практически на всех маршрутах, кроме тех, на которых было уличное расписание, был большой недовыпуск автобусов. Если на остановке, например, указан интервал 5 мин. в час пик, по факту было около 10 мин. К рубежу 80-х - 90-х проблема еще больше усугубилась. И часть маршрутов отменили, чтобы усилить оставшиеся. Потом закупили какой-то подвижной состав, в том числе подержанный зарубежный, и в 1993 часть отмененных маршрутов вернули.

При Гавриле было хорошо в том отношении, что было разумно. В условиях бюджетов кратно ниже, чем сейчас, как-то выкручивались, обеспечивая перевозки более-менее удовлетворительно. Сейчас же основной упор на пиар и свистоперделки - видно, что этим умные люди занимаются. А организация транспортной работы граничит с идиотизмом. Водителей не хватает, но пускают с604 и т.д.

В районе 1989-1992 - это изменение в сторону центра. Вопрос был про 2-ю Прядильную - это изменение из центра. Оно было точно раньше, чем А3 закольцевали через Пр.пр.890, Сиреневый бульвар и Никитинскую ул. (его маршрут тоже менялся, а так бы его менять не понадобилось) Вот они! Еще сохранились в панорамах Google

"Вокзал Ухтомская, следующий вокзал Косино". "Вокзал Косино, следующий вокзал Выхино"...