AE777

К середине 1970-х - да. А Тм10 отменили еще до разъединения сетей. И про Бульварное тоже вопрос, что причина, а что следствие. МТВ-82 работали в Москве до 1980 года. Было бы желание сохранить линию, оставили бы в Апакова (или в Октябрьском - где он тогда был?) несколько вагонов для маршрута А. Это имело смысл либо рано утром, либо уже за полночь. Неудивительно, что они обычно не попадались на глаза

Семерка тогда еще в Останкино ходила. Туда и шли нули, либо сразу дальше по пр.Мира

Ну тогда 10 в Останкино, а 7 или 11 - до ВДНХ-Южная. И на Детском Санатории, и на 16-й Парковой были диспетчерские. Я думаю, что 10 маршрут был запланирован под отмену. Либо по причине, что конечная в Сокольниках была далеко от метро, либо общего настроя в те годы на постепенную ликвидацию трамвайного движения.

Могли бы на ВДНХ-Южную пустить. Там было 2 пути, а Тм17 в те времена не так часто ходил, поскольку дублировался 5 и 25

Частенько бывает, что 2-й "срезает" через Халтуринскую. Но это в большинстве случаев не объезд, а постановка в график

... Большой брат проследит за тобой Ба! Сергей Семенович!

Другое наблюдение на тему. С 16-й Парковой отправились два 11 с интервалом в 5 минут при том, что ближайший 11 в сторону Измайлово был еще только в начале Щербаковской ул. (по данным Яндекс.Карты) Диспетчер не мог попридержать второй вагон, чтобы примерно выровнять интервал?

К тротуару все равно не встать, а раз так, то зачем напрягаться)) Интересен сам факт, что сделали остановку там, где троллейбус подъехать физически не может. Теоретически какой-нибудь автомобилист в правом ряду мог бы шугануть всю эту толпу - обязанности пропускать пассажиров к остановившемуся в 3-м ряду троллейбусу в ПДД никогда не было))

Интересно, почему так провода повесили. Может там временная остановка? В наше время это было бы вопиющим нарушением))

Думаю, отменили из-за невостребованности. Уже тогда было два рейса в день. На автобусе не было никаких упоминаний о Челобитьево, конечной значились Вешки. На всякий случай, мы спросили у водителя, идёт ли автобус до Челобитьево. Водитель удивился такому вопросу и ответил, что да, но сначала Вешки, будто ожидая, что мы опомнимся и передумаем. В Вешках вышли все, кроме нас двоих. За Вешками автобусом воспользовались ещё 2-3 человека, но я не помню, где. В Челобитьево его никто не ждал, и он ушёл назад пустой

В советское время проехал с друганом на 303 от пл.Лианозово до Челобитьево, по всему Липкинскому шоссе. Несмотря на узость шоссе (а автобус был ЛАЗ), водитель активно жал на газ, проблем разъехатся со встречными не возникало

Интересно также, что для закупки этого хлама понадобились "поддержка президента... и содействие министерства экономики"

Теперь трамваи 13 маршрута маскируются под 12-й или 36к. 13-й на табло горит только при движении от Преображенской пл. в сторону Каланчевской ул. UPD: 12 января, по крайней мере у части трамваев, временный 13-й зашит в автоинформатор, и на табло "13 16-я Парковая ул." Осталось трафареты на остановках поменять. Вот такие оперативные работы

Следование в/из депо - это немного рейсов и не в период максимальной загрузки УДС. Я не это имел в виду. Другое дело, если 11 так ходил (отдельные рейсы через Сокольники и сейчас бывают), но не было ли это только по выходным?

Уже несколько дней поворот с Преображенского вала на Преображенскую ул. используется в регулярном движении. (Последний раз это было 25 лет назад, маршрут 50. Писали, что тогда он был запрещен ГИБДД по причине несоответствия требованиям по безопасности движения. Еще он тогда провоцировал трамвайные пробки на Преображенском валу) Интересно, как сейчас обстоят дела с безопасностью движения и пропускной способностью перекрестка.

Может дошло, что без этих светофоров было лучше? Хотя вряд ли. Пока в Москве не останется ни одного перекрёстка, ни одного перехода без светофора, они не успокоятся

Это связано не с изменениями маршрутов, а с массовыми укоротами. У 11 конечная A в Останкино, и у него укороты с той стороны - до Богородского, Семеновской и Партизанской. А у 12 конечная A на 16-й Парковой, и появился маршрут 12а до м.Семеновская, прямо как 34 в своём последнем варианте, только почаще ходит. А по расписанию 11 и 12 должны быть 1:1.

У 11 высокая сменяемость, не меньше, чем у других из списка. Скорее, дело в значительно ухудшившейся регулярности. Если, например, в Измайлово на один 11 приходится три 12, то последние и собирают в 3 раза больше поездок на участке между Семеновской и 16 Парковой

Я 38 видел раньше 1982, где-то в 1978-80 под посадкой у пл.Малаховка. На маршруте был ЛАЗ. На трафарете Малаховка-Коренево. Хотя, может, тогда Парковая Роща называлась просто Малаховка

В советское время маршруты тоже менялись, и мы, видимо, помним разные периоды. Например, в перечне, что на этой странице https://forumot.ru/topic/7896-мострансавто/page/3/#comment-268270 в Парковую Рощу вообще маршрутов нет. А 29 ходит как сейчас - до пл.Отдых, хотя я помню его как Кратово - ул.Мира

Вы же сами и дали ответ на свой вопрос

Да, кроме 40, который на БВ, и двухстороннее движение

В советское время там был ещё один маршрут на БВ - пл.Малаховка-Коренево (тридцать какой-то). Он шёл по Красковскому шоссе, и Театральный проезд ему не годился. Должен был разворачивается прямо на площади. А 37 в советское время, вроде, до Парковой Рощи ходил. Туда других маршрутов не было.

Подозреваю, что если бы сейчас надо было открыть этот маршрут на БК, хрен бы разрешили. А так он существует с советских времен, и никого вопрос разворота и не заботит

Для меня загадка, как разворачивается БК 40-й у пл.Малаховка. Или он в Парковую Рощу на разворот ездит?