Higre

Да, интересная версия. И после этого до Бутовской линии наземных участков практически не было.

Ехал Бухта через Бухту, Видит Бухта - в Бухте Бухта, Сел в автобус он до Бухты, Бухта Бухта Бухта Бухта

Понял. Метро закрываем.

Буква Т - это важное, но не главное. Главное, чтобы иностранный турист, увидев маршрут 604, понял, что он едет в 6 зону.

Яфото Язарядок на Ясттс https://transphoto.org/photo/1886916/

А он при чём тут вообще? Далась тебе эта Бухта. Пассажиры только в Бухту ездят? Конечно нет. На 843.

Ещё открыли такой же участок после станции "Измайловская", но меньше размером. Дальше, возможно, проявились трудности в обслуживании, и перешли на сороконожки.

МЦД тут ни при чём вообще, на этом направлении его нет. Жители Пироговского давно просили такой маршрут, потому что Осташка превратилась в адъ. Если немного усилят 509, никто не пострадает.

Чёйта вдруг?

1-й микрорайон везёт не 560, а 843, до 560 от него чапать значительно, и если уже дочапал пешком до шоссе, то можно дочапать и до Физтеха. Бухта тут вообще ни при чём.

Я не про середину 70-х. А в середине 70-х ни на Савёловской, ни на Шереметьевской не было метро, вероятно в тех местах решались более приоритетные задачи. Для Алексеевской видимо хватало (или кто-то решил, что хватало) маршрутов до Рижского вокзала и трамвая до ВДНХ.

Предположу, что при планировании не учитывался взрывной рост автомобилизации, т.е.считалось, что для уровня автомобилизации, который был в СССР, и той численности населения Москвы достаточно было МКАД, а строить много эстакад оказывалось дорого и неэффективно. То же и по другим упомянутым направлениям, и не только по ним, например ещё по Савёловскому. То, что есть на этом участке ТТК, стояло и стоит в пробках. А сейчас есть БКЛ.

В Зарайске точно нет, на том месте всё заброшено, пятёрочку не для кого открывать.

И это тоже, да, но на том же Ленинградском с Ховрино и Савёловском с Окружной (а теперь Лианозово, по стоимости всё равно, но в метро можно хоть одной зиопой на двух сиденьях сидеть) такого резкого изменения потока нет. Либо так, да. Правда доля таких ТФ в общей массе ничтожна.

Судя по 560 и 739 таки надо, но по конкретным маршрутам.

Я сохранил это на память как эталонный образец похорошеллы.

1) НЯЗ субподряд в МО теперь не допускается 2) МГТ никто не спрашивал и ему это не нужно.

А вот я, например, потерял много, когда купил проездной, а потом началась эра кхе-кхе, и ездить сначала запретили вообще, а потом выяснилось, что многие предпочитают общаться по зуму и воцапу. Впрочем конкретно в то время мне было совсем не до того, но это уже глубокий офф.

Всё поперемешалось... В этой теме - про 759 и 805, в теме про 759 и 805 - про отмену троллейбусов...

Некоторые из-за копейки удавятся. Когда открылись первые два МЦД, я посчитал и пришёл к выводу, что проездной эффективен только если ездить весь год 5/2 или чаще, без отпусков и автобусов, без смены мест работы, а то и жительства... Сейчас возможно это и не совсем так, цена жд билета за это время увеличивалась несколько раз, годового безлимита - один раз и давно. Но начало ковидной эры показало, что те, кто не покупал проездной, оказались в основном в выигрыше.

Если покупать проездной без МЦД - то 71 дороже, чем 33. А с МЦД он на несколько тысяч дороже, и большинство забьёт.

Они и так наэкономили. Ты наверное помнишь эпопею с Минской и Славбулем. Ещё и на обрезке ФЛ на Пионерской сэкономить хотели, но что-то пошло не так.

Смотря в каком виде. Если будет только радиус от Пушкино до вокзала с непонятными перспективами, то из Пушкино и Мытищ большая часть будет ездить как и ездила за 66 и 33 рубля до Ростокино, + от Подлипок и далее со скотовозками останутся обычные пригородные тарифы, то есть всё останется как есть (только тогда смысла в дальнейшем обсуждении нет) Если будет тоннель, конечно желающих ездить напрямую в центр прибавится. Но к тому времени за 66 рублей можно будет съездить только в морду вагонному попрошайке.

Сэкономить скорее хотят не минуты, а деньги, до Ростокино на две зоны дешевле. Со стоянием под землёй в Ростокино и переходами на БС получается дольше, чем с тормозами у вокзала. Экономия у тех, кому нужно что-то в зоне притяжения самого МЦК.

Берём Ярославское направление. Большинство стало пересаживаеться в Ростокино, лишь бы скотовозку покинуть поскорее. От открытия тоннеля ничего не изменится. Ростокино будет продолжать задыхаться как минимум пока не расширят подземную часть. Будет это или нет - не знаю. А вот скажем на Ленинградском направлении такой проблемы нет. Первая пересадка на метро не самая удобная, вторая ещё хуже. Пересаживаются там те, для кого это оптимальный путь. Поток рассеивается. Соединение с Казанским направлением дало дополнительные удобства едущим по АПЛ, КЛ...в виде задевших тебя пересадок. На КСЛ при соединении будет примерно то же.