![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
Higre
Постоянные участники-
Постов
7747 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
55
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Higre
-
Всё поперемешалось... В этой теме - про 759 и 805, в теме про 759 и 805 - про отмену троллейбусов...
-
Некоторые из-за копейки удавятся. Когда открылись первые два МЦД, я посчитал и пришёл к выводу, что проездной эффективен только если ездить весь год 5/2 или чаще, без отпусков и автобусов, без смены мест работы, а то и жительства... Сейчас возможно это и не совсем так, цена жд билета за это время увеличивалась несколько раз, годового безлимита - один раз и давно. Но начало ковидной эры показало, что те, кто не покупал проездной, оказались в основном в выигрыше.
-
Если покупать проездной без МЦД - то 71 дороже, чем 33. А с МЦД он на несколько тысяч дороже, и большинство забьёт.
-
Они и так наэкономили. Ты наверное помнишь эпопею с Минской и Славбулем. Ещё и на обрезке ФЛ на Пионерской сэкономить хотели, но что-то пошло не так.
-
Смотря в каком виде. Если будет только радиус от Пушкино до вокзала с непонятными перспективами, то из Пушкино и Мытищ большая часть будет ездить как и ездила за 66 и 33 рубля до Ростокино, + от Подлипок и далее со скотовозками останутся обычные пригородные тарифы, то есть всё останется как есть (только тогда смысла в дальнейшем обсуждении нет) Если будет тоннель, конечно желающих ездить напрямую в центр прибавится. Но к тому времени за 66 рублей можно будет съездить только в морду вагонному попрошайке.
-
Сэкономить скорее хотят не минуты, а деньги, до Ростокино на две зоны дешевле. Со стоянием под землёй в Ростокино и переходами на БС получается дольше, чем с тормозами у вокзала. Экономия у тех, кому нужно что-то в зоне притяжения самого МЦК.
-
Берём Ярославское направление. Большинство стало пересаживаеться в Ростокино, лишь бы скотовозку покинуть поскорее. От открытия тоннеля ничего не изменится. Ростокино будет продолжать задыхаться как минимум пока не расширят подземную часть. Будет это или нет - не знаю. А вот скажем на Ленинградском направлении такой проблемы нет. Первая пересадка на метро не самая удобная, вторая ещё хуже. Пересаживаются там те, для кого это оптимальный путь. Поток рассеивается. Соединение с Казанским направлением дало дополнительные удобства едущим по АПЛ, КЛ...в виде задевших тебя пересадок. На КСЛ при соединении будет примерно то же.
-
Если это будет сделано так же, как на картинке с т14 и 604, это будет меньшее из зол. Но такого не будет😁
-
Насколько я помню, тогда не нашли денег на третью такую глубокую станцию, а кроссплатформа на ПП получилась таки удобная.
-
Разбирайтесь тогда сами, мне откровенно надоело обсуждать всякую хрень, по которой с исходными данными определиться не могут, то тогда, то сейчас, то монохрень битком, то полтора землекопа.
-
А зачем петлять? Что мешает (технически) сделать нормальную трамвайную эстакаду? Насчёт 1,5 пассажира - так монохрень битком же, или уже нет и это другое?
-
Определитесь между собой. Коллега утверждает, что речь идёт о сейчас.
-
А давайте 459 и 21 пожертвуем, а? У Лобни МЦД есть.
-
Мне каждый адрес огласить? Хорошо, начну, продолжит кто-то другой. Ярославское ш.(любой дом), ул. Вешних Вод, Палехская и др. - м. Тимирязевская, Петровско-Разумовская, с целью дальнейшей пересадки на другой ОТ вплоть до МЦД-1 и автобуса 300, или прибытия на объекты пешей доступности от сего (далее - Б) Ул. Б.Галушкина, Касаткина, Яблочкова, Космонавтов, Звёздный бульвар, Цандера и т.д. - Б Объекты по Ярославскому ш. за МКАД в районе Дружбы, Королёва, Леонидовки, Тарасовки и все остальные до 20-30 км от МКАД за пределами пешей доступности от линии Яуза-Пушкино, у которых имеется подвоз ОТ до ВДНХ (автобусы 333, 451, 392, 499, 576к, 578, извини, ты просил огласить весь список) - Б.
-
Перемещаться между районами, разделёнными жд. Я уже примеры писал выше. Если кому-то нравится делать крюки через БКЛ, МКАД, БМО, его право. Нет, пожертвовать вы собираетесь сейчас.
-
А чел согласится? Или ему тоже предложат по БКЛ ездить? Хотя в его случае автобусы до Владыкино спасут.
-
Но не отмену. Если выбирать монохрень или ничего, то только монохрень.
-
Переделать в трамвай, продлить часть маршрутов из 11, 17, 25 до Тимирязевской, часть от пруда до депо снять. Открытие БКЛ действительно дало частичную альтернативу. Оставшимся хватит трамвая. С удовольствием приму такую замену.
-
Да большинству в любом случае всё равно, просто потому что есть много других интересных вещей помимо троллейбуса и ОТ вообще. Если завтра трамвай заменят наземным этоэлектросудном с автономным ходом, для большинства тоже ничего не изменится.
-
Хрэновий у них план, таварыщ Жюков. Через 3,5 года после уничтожения троллейбуса память не стёрлась ни у ТФ, ни у самих заек.
-
Видимо цель стоит в обозримом будущем стереть память вообще о троллейбусе, а не только о 14. Само по себе изменение полезное, но "будут ходить чаще" как бы говорит нам...
-
Угу. Я хоть и за подобное объединение маршрутов (без снижения выпуска!!! а то щас опять начнётся), но это нифига не объединение никакое, а продление 10 и 23 и отмена 5 и 17.
-
Типа экспресс (типа - потому что именно 911 им быть перестал)
-
В Ростокино по утрам Вы, видимо, давно не бывали С - сарказм А в этом случае я не собираюсь уподобляться зайкам, которые перечисляют все районы что ни попадя, у которых этоэлектросудно улучшает обслуживание Печатников, а D4 - Балашихи. Назвал два района, для которых реально улучшится обслуживание после запуска тоннеля. Третий возможно ещё Лосиноостровский, да. У остальных есть КРЛ и СТЛ, которые без проблем доставят куда надо, ничего нового им тоннель не даст.
-
У меня получилось интереснее (А - остановка "метро Физтех" в сторону центра, Б - пересечение Ярославской и Касаткина), но монорельс сейчас уже спит и в гонке не участвовал.